米蘭二輪車展期間，KYMCO CEO 柯俊斌在訪談當中預告 2024 年會有「前所未有車款」，不過對於台廠而言，比起新車款而言更大的事件，是 KYMCO Ionex 帶著 Ione BMU、電池即服務、換電站等三大解決方案進軍東南亞市場，光陽董事長柯勝峯在訪談過程中說明了合作細節與進度，當然也不忘透露即將在台灣公開的 2024 新電車進程。
新車款分兩階段、三個方向進行
在即將邁入 60 週年慶之際，KYMCO 董事長柯勝峯直接預告，2024 年推出的新款電動車「不只一輛」，而且會分成兩個時間點公開。首先今年第二季初會延續過去 i-One 系列、S 系列的市場需求，規劃新的車款。另外，第四季將會推出全新車種。
「我們今天面臨的狀況是大家都想買電動車，但是他們找不到合意的電動車，這是相當有趣的事情。」
柯勝峯分為三個方向說明新車種：
首先，一定會有搭載「Ionex 電池計量模組」(Ionex Battery Metering Unit – Ionex BMU) 的車款。搭載 Ionex BMU 代表車子會連接用戶的手機，手機就是鑰匙，可以開車解鎖，BMU 也可以連接其他模組來記錄車子的即時位置，了解車子各部位的問題等等，這也代表 Ionex 電動車往前跨出一大步，補足過去 Ionex 電動車比較缺乏的一塊。
第二，新款電動車會「很 KYMCO」。柯勝峯指出，過去 Ionex 開發電動車時確實有思考到競爭對手描繪的輪廓，瞄準的是科技迷，然而卻忘了其實多數的消費者都是燃油車用戶，2024 年如果想要讓電動車更加普及，那麼首先車子本身在設計上，可能就要向燃油車看齊。
第三，新車種需要具備更多消費者在乎的實用功能，好比說能載物、長續航、耐久度高，這是過去光陽車款的優勢，未來的車種仍會朝著這些方向走。
除了上述三點，柯勝峯還透露，全新車系的定位是面向比以往更廣大的既有燃油車族群，希望能解決那些過去市面上電車車款上市後，仍然沒有辦法吸引消費者們購買的問題點，並且給予他們前所未有的電車體驗，從而滿足他們對於新車的需求。
綜合上述的說法，我認為 Ionex 新款電車在產品定位上可能介於 Ionex S 系列跟 i-One 系列之間，價位可能跟現今 125cc 的中階燃油車款差不多，但是在車身的設計上、實用性、智慧功能與新車操控性上，是比較可以期待的。
聊完新車款，來談有關「Ionex 出海」。
在台灣，KYMCO 可能燃油車市佔名列前茅，然而走到全球市場，KYMCO 相對於日本的 HONDA，甚至印度的 Hero MotoCorp 而言，真的都是相對小的廠商。柯勝峯認為，Ionex 出海是需要合作夥伴的，這道理現在所有廠商都知道，然而真正要落實到任一市場發展電動車，對於世界任何一間廠商而言，也絕對不容易。
Ionex 相較於 Gogoro 而言是電車市場上的新興品牌，然而在佈局全球市場卻有後發先至之感。從柯勝峯的邏輯來看，過去幾年間，電動車、共享、外送也不是沒有企業嘗試過，但是目前可以很斬釘截鐵的說，全世界沒有一間電動車廠商賺錢，反過頭來說，如果好好的把問題點釐清、就可以很快進入這一塊市場，這也是他為什麼這幾年相當重視 Ionex 的主要原因。
全世界二輪車廠最大對手都是日系廠商，這些廠商尤其在東南亞扎根非常深，然而放眼全球，目前只有 Gogoro 跟 Ionex 真正擁有市場競爭優勢，光是發表過的公版電池，就已經經過數百萬次的交換電經驗。柯勝峯坦言：「KYMCO 在 25 年前就開始經營電動車事業，但是一直到台灣政府支持『同業』，整體電動車產業才真正起飛，在這當中我們看到很多事情，也學習到很多事情。」
他特別提到，全球製造業尤其是汽車、機車發展，所謂的 “homemarket” 很重要。「就電動車來講我們運氣很好，光是用看、用聽的、用摸的，我們都摸得比別人久，這也是全球產業沒有的經驗，我們最有資格做一個開創者，或是走在前面，所以我可以看得到電動車如何獲利，可以看得到電動車該怎麼走，這中間有關係的是技術跟成本，從成本來說，我們本身是製造商，看的就是成本，技術的部分我們又有底子，技術很重要的是因為電動車最大成本就是電池、換電櫃、系統，可是電池不是死的，電池的壽命需要技術，如果我在這兩塊都取到一線的優勢，那我們與合作夥伴當然都是更有機會獲利的一方」。
過去電動車比較大的問題可能是充電效率、續航，如果是換電，還有電池跟換電站的問題，實際上電動車確實能夠有效解決城市空污的問題，騎乘舒適性、起步快都是優點，而這些問題的解決方案，現今可能只能在 Gogoro 與 Ionex 看得到，他們也可能成為其他車廠或者新創公司參考的對象。我在 EMICA 2023 期間就發現很多車廠，尤其是中國廠商都在發展二輪電動車，其中不乏類似 Gogoro、Ionex 同時擁有自己開發的電池、換電櫃與各種形式的電動車。
對此，柯勝峯指出，中國電動車會強也是因為中國政府很早以前就大力推廣電動車，甚至跟外資合作開發，從中也得到經驗，然後開始有了自主品牌，所以他們供應鏈很強、電動車自然就強。以二輪車而言，運氣好的是海外市場要的是台灣現行的解決方案，Ionex 的換電櫃是把它當作基礎設施來開發與建設，這些換電櫃全都能夠自我檢測、自動修復、擁有網路配套，另外有能夠解決斷電、溫度、天然災害等問題的能力，相對而言，大陸的換電櫃想要普及都會有很多問題；因此，這些中國廠商如果想要出海，那麼他們最快的方式就是採用 Ionex BMU 的解決方案。
「這不是有錢就可以辦得到的事情」
柯勝峯舉了一個 Ionex 內部才知道的案例。他透露，Ionex 最一開始開發換電版的電動車時，Ionex 的電池每 100 顆就有 20 顆是有問題的，現在是超過一萬顆才可能有個位數的問題電池，而且這些電池能夠即時被換電系統發現、即時進行相對應的處理，這是相當大的優勢，也是現有其他國家的電動車商所無法追趕的「臺灣經驗」。
在這個過程中，他以「摸石頭過路」來形容。幸運的是，在台灣政府的支持下，Ionex 電動車已經走過最艱苦的草創期，而在這時間點，Ionex 的最大競爭對手就算知道電動車是趨勢，但是組織有組織的慣性與包袱、新創更需要 BMU 解決方案，所以「現在不做真的對不起自己」，對於 KYMCO Ionex 而言，當務之急就是趁這些廠商都還沒準備好的時候，趕快把這些「臺灣經驗」推廣到全世界。
「台灣這段經歷是個時光機，我們到國外，國外的未來是我們層經走過的路。而 Ionex 正在走一條前人可能都沒有走過的路…」
對於泰國政府來說，發展電動車是他們未來百年內能否在東協市場站穩腳步的一個非常重要的立基點，但是日系廠商並沒有動作，所以一定要找一間可以打破現況的廠商，
柯勝峯透露，PTT 集團找上 KYMCO 的時候，五個董事都親自出席，這代表這次的合作案他們勢在必行，雙方也談得很愉快。而對於柯勝峯而言，東南亞電動車市場的經營至關重要，這也是他第一次親自當董事，並且最終邀請金庫資本總經理丁學文擔任三方合資公司 Aionex 的總經理。
「我覺得要衡量我們在一個地區有沒成功，就要看在那個地區有沒有可長可久的生態圈…」
日前，柯勝峯與來自泰國的 Arun Plus 董事總經理 Ekachai Yimsakul 、以及雙方合資的 Aionex 公司總經理丁學文三人公開了 Ionex 在泰國發展的進度。我發現 Aionex 進度走得很快，他們在泰國採用的是 KYMCO Ionex 在 EMICA 2023 期間公開的「電動車生態系解決方案」，因應海外地區需求，將與合作廠商互利共存。
KYMCO 董事長柯勝峯說得很清楚，在泰國將會推出的五款新車包括在台灣暢銷的 Ionex i-One 車系、頂規的 S 系列車款，也會有 i-Tuber 作為商務車種推出，這些車種都是在 EMICA 2023 期間展出的「充換電合一」的 BMU 車種，理所當然也都是”Made by KYMCO”、”Design by KYMCO”，而且速度很快，相關車種已經在泰國曼谷當地進行測試。至於換電站方面則是由 Arun Plus 居中協調當地的 PTT 石油通路、7-11 超商通路、泰國 lotus 超市等通路，前期會在當地配置 300 組換電櫃。在電池廠方面，最快在第二季就會公開合作廠商。
對此，丁學文透露，目前全球 10 大電池廠有 7 家都有找他們談合作，其中包括 Ionex 目前配合的兩家電池廠。柯勝峯指出，其實早在這之前就有電池廠表達高度的合作意願，一方面是這些電池廠競爭非常激烈，過去他們大舉擴充產能，但是電動車並沒有如預期發展，所以對他們而言，汽車的電池可能是紅海，那麼藍海就是二輪電動車。
柯勝峯表示，Ionex 這次提出的「電池即服務」是一個生態系，以電池廠的角度而言，未來所生產的電池不是服務單一廠商，而是所有 BMU 的廠商，這是一件三贏的事情。某個角度來看，這些電池廠肯定會把這樣的合作當作是一個機會，在話題與未來性而言，甚至可能衝擊股價，那麼電池廠當然希望能盡快找到合適的合作對象。
談到下一步，柯勝峯指出，去年在米蘭展提出的生態系解決方案收穫非常好，有來自各個國家淺在合作夥伴接洽，多數討論的是怎麼樣去找到合適的方式，共同把電動車生態圈建立起來，光是一對一就幾十場。不過以 KYMCO 的個性，簽訂 MOU 並不代表是真正的執行，所以相關進度也不會公開，可以確定的是，這一次 KYMCO Ionex 確實正在走一段過去連 KYMCO 自己都沒有走過的路。而在東南亞、印度、日本之後，柯勝峯透露，下一個目標可能走進中國市場，也可能會盡快進入其他在過去不得其門而入的國家地區。
