歲末年終之際，總是有許多值得回味的地方，在 2023 年，光陽 KYMCO 從「全力以赴」到「轟動時刻」、「米蘭車展」的過程，可以「蛻變」來形容。在米蘭二輪車展期間，我們特別約訪談到 KYMCO CEO 柯俊斌，過程中他特別提到 KYMCO 在這一年的改變，在台灣市場方面，柯俊斌樂觀看待企業競爭，也強調 GP-125 一定會在年底前全數交車，而迎向 2024，光陽也將會推出「前所未有的新車款」。
米蘭車展四大車款反應最好的是它
今年 KYMCO 延續廣受好評的 Xciting VS 400、AK550，在 ADV 車款推出了 CV-L6，結合 ADV Scooter 與 Maxi Scooter 兩機種優勢，搭載 575cc 的 E5+ 引擎，配備 ABS 煞車系統，在車身及外型設計上採用全新的雙三角台設計，藉此包容各種騎士的不同身型，以更低的座高、更輕量化的設計、充足且可擴充的儲物空間，滿足外出移動的所有需求，柯俊斌更透露 CV-L6 沒有意外的話，會在 2025 年投產。
對於柯俊斌而言，今年的戰略車款莫過於白牌車款 SKYTOWN，這次訪談之前，他臉上的喜悅也是來自經銷商們對於該車款的反應。
綜合來看，SKYTOWN 的價格相對重型機車親民，然而馬力最大可以來到 8.5 KW，全新 Green Power 動力引擎表現比起對手採用的水冷引擎都來得更好，也更被歐洲國家接受。此外，引擎也改用下懸吊，讓椅墊寬度加大到 770mm，車廂空間更因此可以放入兩個 3/4 安全帽，車子的續航也相當夠力，一公升油可以跑 45km，總續航里程來到 315Km，在環保節能的低油耗表現中，還能藉由高效率的鰭片散熱通道，兼顧強大馬力輸出與延長使用壽命。
柯俊斌特別強調，SKYTOWN 的引擎是台灣設計、包括車內許多關鍵零件也都是台灣製造，品質上都有嚴格把關，龍骨結構更是迎合歐洲仍長途騎乘需求所設計，是外銷歐洲市場的主力車種，目前土耳其、巴西、哥倫比亞、阿根廷都有表達高度興趣。
至於 FILLY 50 則是針對荷蘭、德國、法國等市場所開發的車種，因為這些市場 50cc 的車款接近 5 成的市占，KYMCO 推出 FILLY 50，也是希望在這些市場更有競爭力。
光陽「轟動時刻」新車反應熱烈！KYMCO K1 跟 RCS MOTO 都在排隊中
面對媒體詢問有關 9 月 26 日「轟動時刻」發表的車款後續的市場反應。柯俊斌透露，目前市場上 KYMCO K1 跟 RCS MOTO 兩款車「都在排隊中」，前者排隊將近 500 台，後者排隊數量也有 100~200 台。
柯俊斌認為，K1 的價格跟 SYM 新迪爵差不多，但是 K1 有 LED 頭燈、USB 充電座、雙避震，引擎也有做調整，所有配備都比新迪爵更好，不但深受消費者青睞，他現場還給我們看了一段 LINE 的對話，是一名經銷商，特別騎了 KYMCO K1 新北三重一桶油騎到花蓮蓮池潭，這也代表 K1 也深受通路喜愛。而至於 RCS MOTO，在北部地區反應也相對好，主要原因在於該車款的馬力到 14p，是同級車款最高，加上魚眼燈與外型都深受年輕族群喜愛。
承諾 GP125 年底前會全數交貨
面對淘汰換新補助即將在年底截止，柯俊斌看好台灣今年二輪市場銷售，推估整體市場約會落在 89 萬之間，不過他認為，對於現階段的 KYMCO 而言，重點是未來產品競爭力如何，也就是說持續推出的車款能不能在市場上有競爭力，然後才看這些產品反應在市場上的銷售狀況。
除了產品競爭力外，柯俊斌也坦承 KYMCO 過去在宣傳能力上確實做得不夠，他舉過去光陽主打的「GP125 39800」為例，當時宣傳方案都是以產品售價最低 39800 元來吸引消費者，然而競爭對手的布條上面寫著「新迪爵」、「23800」，各大社群也以相同手法操作，讓許多消費者以為新迪爵規格更好、售價比 GP125 更便宜。
柯俊斌指出，像是 KYMCO K1 不僅規格比新迪爵更好，包括 K1 在內的許多車款，KYMCO 給出的購車金高達 1 萬元，遠超同業推出的 5 千元購車金，他也呼籲消費者應該考慮實際買到車子的價格、車商投入成本是多少，才是比較實際的。
順帶一提，此次為了慶祝 KYMCO 今年 11 月份，在台灣以高達 39.6% 市占率擊敗同業勁敵，大幅領先市占 4.9%、銷售台數差距高達 4,184 台。KYMCO 汰舊換新補助再加碼 5,000 元；即日起至 12 月 29 日，只要購買大地名流或 Nice LED，最高可享汰舊 21,300 元超高額補助。
KYMCO 的重點不是在於數字上的輸贏
綜合來看，柯俊斌確實看好 KYMCO 在台灣的銷售潛力，因為今年 9 月份在「轟動時刻」發表新車，目前新車都還在醞釀期，而 GP125 產能碰上颱風攪局，加上衛星工廠缺料，如今 GP125 每月產能最多 1.5 萬輛，預估 12 月底以前一定會全數交車完畢。
柯俊斌表示，KYMCO 在 11 月第一週市佔約近 40% 左右，推估到年底之前銷售市佔約達到總體市場的 28%~30%。不過在訪談過程中，他仍強調：「現階段 KYMCO 的重點不是在於數字上的輸贏」。
KYMCO 成功扎根歐洲市場，但仍須再拼
雖然這次 EICMA 2023 期間，許多台灣媒體都在看「兩陽大戰」怎麼打，但是對於 KYMCO 執行長柯俊斌而言，他關注的是歐洲市場的反應。
KYMCO 集團速克達在全球超過 100 個國家通路都有在地的經銷商，每年的營業額有超過 6 成都來自於海外市場，歐洲雖然只佔海外銷售額的 2~3 成，但是海外利潤卻超過 6 成，歐洲一直以來都是 KYMCO 集團排名第一的重點市場。
2023 年市場越往歐洲南部走，競爭就越猛烈，像是義大利、西班牙、德國、法國等都是二輪市場相對競爭的國家，目前來說經營海外市場已經超過 20 年的 KYMCO，在西班牙市佔第二，速克達最大戰場-義大利，KYMCO 在這當中仍然緊追本田（HONDA）、比雅久（Piaggio & C. SpA）。
KYMCO 目前在義大利市佔已然提升至 16% 以上，可以說現在義大利的街頭上，平均每 10 輛二輪速克達，就有 2 輛是來自台灣的 KYMCO，因此怎麼樣在現有的產品線中，推出符合歐洲市場期待的產品，持續提升市場能見度，這才是 KYMCO 這次參展義大利米蘭舉辦的 EICMA 2023 最重要的任務。而從柯俊斌臉上的喜悅可以猜測到，KYMCO 在 EICMA 2023 期間所展出的車款確實深受海外市場認同。
電動車發展仍需政府大力支持
EICMA 2023 期間，KYMCO 還發表了全新的 iTuber 車系，全車採用汽車級 LED 燈具、配備 LCD 儀表板，搭載 3,600kW 輪轂馬達，透過 Ionex 雙電池與充電解決方案，WMTC 續航距離可超過 100 公里。
柯俊斌認為，現在的電動機車除非政府政策介入，否則在推廣上會有一些的難度。他以歐洲市場為例，目前許多城市的燃油車進城都要繳交燃油稅、停車也會比較貴，因應零碳排政策的關係，所以歐洲電動車自然而然就會增加。
成敗都是「顧客」
訪談最後，或許是因為許多台灣媒體關心 KYMCO 能否重回冠軍，柯俊斌首次正面回應媒體所謂的「兩陽之戰」。他認為企業決勝的關鍵還是在於基礎，這包括產品競爭力、通路向心力與獲利狀況、定價跟廣宣效果。柯俊斌坦言，過去幾年 KYMCO 推出的產品比較少，產品競爭力相對比較差一些，企業競爭激烈是一回事，但是能否重回冠軍，這是跟基礎有關係，廠商都會看市場變化來做對應。
柯俊斌強調，企業競爭跟基礎有很大的關聯性，KYMCO 的最大優勢就是通路，這是長時間累積而來的根本，而通路直接面對的就是客人。目前 KYMCO 授權通路約 500 家、專賣店約 3,070 間，兼賣店大約在 5,000 ～ 6,000 間。不可諱言的，過去 SYM 確實吸收了一些兼賣店成為自家的專賣店，但是從現有數據來觀察，過去 KYMCO 曾賣出的車子總數中，有登記的約 600 萬，還在使用的就超過 500 萬，所以怎麼樣推出讓 KYMCO 既有顧客信賴、讓消費者有感的車種，這才是真正的決勝關鍵。
光陽 60 鋒芒再現
談到台灣市場，柯俊斌也透露了 KYMCO 將會推出「前所未見的車款」，這些車款當中除了瞄準年輕用戶需求的產品，也會鎖定目前 KYMCO 欠缺的旗艦機種。
訪談最後，柯俊斌再次說明，在企業競爭當中，必須要綜合評估產品競爭力、產品定價、通路向心力與行銷等能力。KYMCO 確認會在明後年（2024~2025）會推出比現在相對有競爭力的車款、車款組合也會更多，但是在某種層度而言，這對於 KYMCO 來說是相對複雜的，因為這所謂的「更多車款」，除了台灣市場還有外銷市場、子公司，甚至連代工品牌的車款策略都要思考在內，不過不論如何，現在就可以很準確的說：「明年 60 週年，KYMCO 車款組合會比今年更豐富」。
