迎來第 80 屆的 2023 EICMA 米蘭國際二輪車展即將在 11 月 12 日落幕，今年的參展廠商共吸引全球 45 個國家、2036 個品牌廠商參與，比起 2022 年多了 2 家，使用了 8 個展館，我們很幸運的在風光明媚的天氣進行採訪，現在人已經回到台灣，本篇以直擊的形式整理了我在現場看到的所有車款與心得。
在米蘭會展中心舉辦的 2023 EICMA 米蘭國際二輪車展，壹哥看到許多廠商們都紛紛加入電動車市場，而 KYMCO Ionex 是我所見過在換電、充電解決方案當中最完整也是最前衛的廠商。正如前篇介紹，光陽董事長柯勝峯公開了 Ionex 電池即服務解決方案、Ionex BMU、Ionex 能源站等三個電動車解決方案，分別解決了開發電動車所需要的電池系統問題、電動車電池計量模組與智慧電車解決方案所需要的技術核心，還有電池交換站的配置。
至於電動車方面，KYMCO Ionex 在 EICMA 2023 展出的陣容幾乎在台灣都有看過，包括 i-One Fly、S7 Rex、S6 Rex 商用車款，還有此次車展亮相的 i-Tuber 電動機車系，i-Tuber 電動機車系列搭載高達 3,600kW 輪轂馬達，最高可達到 70km/h 車速（EU L1e-B 為 45km/h)，透過 Ionex 雙電池達到 100 公里續航力。i-Tuber 全車系配備 LED 燈具與 LCD 儀表板之外，車燈也同樣採用微下沉設計，方便上方放置菜籃等車架。
全新的 i-Tuber Carry 加載了前置物架外，也重新設計坐墊與寬敞後置運載架，提供強大載物能力，可針對純商務使用族群提供更多元的載貨能力，同樣也是瞄準個人與 B2B 運輸，甚至可滿足企業的多樣化營運需求。
原始車款標配的雙人座椅特別做了加厚設計，椅墊也符合人體工學，同樣可以搭配簡約後架等配件，讓駕駛輕鬆切換日常通勤、外送物流、載客等需求。
在 KYMCO 隔壁攤位的 EyeLights 展出了 100% 法國製造的首款電動超跑 Rocket One，0-100 km 加速僅需 2.6 秒就可完成，宣誓要作摩托車界的「特斯拉」。
再往旁邊一探，義大利二輪品牌 Lambretta，展出了一款名為 Elettrica 的電動概念車，正面的六邊型 LED 頭燈就像來自未來的機器人，左右兩邊的手把內藏的彈出式的煞車系統，手把的尾端是琥珀色方向燈。
再來看車身，我覺得全車設計很有偉士牌的即視感，但是卻以流暢的曲線來營造未來感，座高 780mm，搭配浮起來的青色馬鞍型坐墊只能單人騎乘，搭配車身從車前飾板下緣延伸到車體側邊的內藏式線條，現場工作人員說是義大利設計師經過上千次嘗試的堅持。Elettra 配備 12 吋車輪，前方採用經典的雙避震器、後輪則是由單避震器，動力方面配備 11 kW 永磁馬達和 4.6 kWh 電池組，使用 220V 充電，20% 快速充電到 80% 需要 35 分鐘，共有 Ride、Sport 與 Eco 三種模式，Sport 模式的最高時速可達 110 km/h，Eco 模式底下續航里程可達 127 公里。
開展那天，我還順便參加了 Kawasski 的全球發表會，全新的 Kawasaki Z 7 Hybrid，相信只要是車迷都不陌生，它配置與 Ninja 7 Hybrid 相同的動力系統，採用電子式換檔系統，配置 451cc 雙缸引擎以及油電系統，並且能在燃油、純電或是油電混和的三種模式下任意切換，新增的 e-boost，搭配雙鋼引擎與油電系統，能讓它在 5 秒內輸出 68.5 匹馬力，不過官方並未說明純電模式的動力輸出，所以不太能算是純電動力重機，概略來說，Kawasaki 還是透過 Z 7 Hybrid 在電動車領域試水。
HONDA 以 “Next Level Riding” 為名，在二輪車展上展出的一款名為 “E-Clutch“的電子離合器。經過同業解說，這東西相當厲害，甚至可望改變整個傳統車商的動力生態。它讓車廠可以保留舊有離合器拉桿的設計，然後可以在一般騎手在騎乘起步、加速、減速的變化之中，精準地進行最佳的離合器控制，而且還可以隨時手動切換為一般的手動換檔，強調無需對現有引擎佈局進行太大的改變即可安裝。
我在展館另外一邊還發現 HONDA EM1 e:，實際看到這款風靡日本的電動速克達真的頗為吸引人，車身看起來圓潤可愛，車型與現有台灣已經上市的電動車款相比，也算是頗有看頭，腳踏空間非常大，還有可以載物的後貨架設計，也配備了 LED 車燈跟 USB 充電孔。
相對 Gogoro 跟 Ionex 現有車系來說，HONDA EM1 e: 最大的缺點還是車廂空間跟動力，概略從現場的展示來看，HONDA e-Tech 並沒有確實在米蘭車展上提出更全面的換電解決方案，之前轟動科技界的可折疊式電動摩托車 Motocompacto，在這次活動上也並未展出，我只能說 HONDA 這間傳統車商，在今年的米蘭二輪車展上已實質上的在電車領域有所著墨，但是並不深。
YAMAHA 他們在今年的米蘭二輪車展上，也展出了多款市售版電動車，像是在 2022 年 11 月發表的 YAMAHA NEO’s，目前也隨著 YAMAHA 油車的通路送入了歐洲市場，售價 2999 歐元。另一台 YAMAHA NEO’s Doppoia Batteria 是當前 YAMAHA 的廣告主打車款，坐墊高度 795mm、車身總長 1,875mm，車重不含電池 90 公斤，電池一顆 8 公斤，他們在歐洲推出單電池版本跟雙電池的續航版本，續航版本配置了 50.4V/19.2Ah 雙電池，總續航里程約 68Km，透過 220V 充電 20-80% 可在 4 小時內完成，可惜的是因為配置雙電池的關係，車廂空間非常有限。
已經確認在台灣試水的 CFMOTO 旗下 ZEEHO 極核電車，這次在米蘭二輪展展出了 Cyber Concept、AE6+、AE8 NEON 與 AE8 ART 特仕塗裝版本等車款，以及 CFMOTO RIDE、車輛互動系統 MMI、Advanced Rader 輔助系統之外，今年公開了 3 款全新的電動摩托車，包括 ZEEHO C!TY SPORT、C!TY CROSS 和 C!TY MOTARD 企圖心相當大，試圖想要切入城市旅行與越野需求，基本上都是配置 60V-32Ah (1.92kW)，平均速度 25 公里/小時的情況下最大續航里程為 80 公里，透過標配的 700W 充電器可以在 3 小時內充電 80%，不過他們在去年推出的 ZEEHO Magnet 概念車也同樣是雷聲大雨點小，今年嘗試的電動越野是否能獲得贊助商青睞，則不得而知，可以確認的是，ZEEHO 電動車的設計、製造生態鏈與開發技術已經到了可以因應各式需求的水準。
除此之外，今年有許多中國廠商大舉「進軍」米蘭二輪車展，強調「中國智造」，像是這一家 KEREN，就是來自中國浙江的可人電動，在品牌訴求、機身外型設計與配色上都非常的有設計感，算是讓人眼睛為之一亮的智慧雙輪，這次展場上展出的是 SRT 3、SRT 5、SRT 7 以及這次相當吸引我的 KEREN Stardust，車身淨重約 53 公斤，配置 48V24AH 鋰電池，滿電時間約 6~8 小時，最高時數 35km/hr，總續航里程為 80 公里，是為短程代步需求所設計。該車款最大的特色就是車子的前方飾板改為全透明設計，可人稱之為「光盾」，整個光盾內藏許多小型的 LED 燈泡，未來可以搭配手機 App 來控制光盾的樣式，大家有興趣的話可以看一下官方宣傳影片，還挺有趣的。
根據現場工作人員跟我說，旗下 SRT 3、SRT 5、SRT 7 電動車以及電輔車款，自去年 9 月已經在台灣送驗，並有台灣代理商以嘗試性質的形式跟他們合作，最快預期在 2024 年會有少數的產品在台灣上市，至於 KEREN Stardust 今年夏天發表後也有廠商表達興趣，至於是否引進台灣還未知。
這間 TAILG 台鈴電動車，是今年我在 EICMA 展場上看到除了 KYMCO Ionex 之外，真正展出換電系統解決方案的廠商，他們有換電站，也有類似像 KYMCO 今年剛發表的 iTuber 商用解決方案，他們在今年的車展上公開了新品牌 TLG 與 GTS、CTS、TL6 等車款。
在換電站方面，他們有五項訴求，分別為「用戶資安」、「30 秒的換電時間」、「50% 的換電效率」、「雲端連接」以及「app 管理」。而在商用解決方案方面，全新的 Multifunctional Scooter 搭載 BOSCH 5000W 電機，擁有 90Km/h 最高時速，擁有約 80km 的續航，可承重超過 150 公斤，配備 72v44ah 電池，可以在 10 分鐘內充飽 80% 電力。
SYM 三陽今年則發表一款名為 PE3 的特殊車款，預計 2025 年量產。強調是首款採用「鋁電池增程技術（ART 科技）」，這項技術是由電動馬達、鋁離子電池組、Z.R.S.G. 燃油引擎組成，跟油電車不太一樣的是，它是透過引擎發電，而且有一顆獨立的電動馬達，藉此提供輔助電力來延長車子行駛里程，除了透過燃油引擎發電，它本身也可以使用插座來充電。
根據三陽提供的 WMTC 測試，PE3 的油箱最大容量為 3L，不燃油的話一度電可騎 35 公里，而透過 ART 增程技術搭配一般燃油引擎騎車，平均一公升可行駛 90 公里，也就是說，最大行駛里程可達 305 公里（90×3+35 km）。從某個角度來看，或可看成三陽踏入自研電動車的第一步，不過這樣的車款在售價上肯定也會受到挑戰就是。
今年 Gogoro 仍未參展 EICMA，倒是同數 PBGN 聯盟的宏佳騰在今年的展場上有參展，他們提出的是比較適合歐洲大陸的長途騎乘的解決方案 Ai-2 Gather 與威速登商用車款，全數都是可充電解決方案。
Senmlan Motor 旗下的 CINECO，在米蘭二輪車展上並沒有深度著墨電動車領域，持續展出電動越野 EX2 以及已經準備要在中國地區上市的 ES5，CINECO ES5 頂規 keyleess 版配置多達三顆 60V 31Ah 電池，平均車速 20 公里/小時的續航里程最高 230 公里，採用皮帶傳動系統，最高時速可達 102 公里/小時，0-50 公里/小時加速僅需 3.2 秒，其他方面配置前後全 LED 照明車燈、彩色 TFT 數位儀表板、巡航控制、騎乘模式控制和 1080P 前相機鏡頭。
SUZUKI 攤位上許多人圍著兩台重點車款，一台是 GSX-8R 街跑，另一台是定位在多功能旅行車的 GSX-S1000GX。GSX-S1000GX 配備高達 999cc 的水冷直列四缸引擎，首度導入 SHOWA SFF-CA 電子懸吊，可以搭配同樣首度搭載的 SAES （SAES：Suzuki Advanced Electronic Suspension）主動監測懸吊行程與即時狀況，採用 6.5 吋的 TFT 全彩儀錶版，配備了 SCAS（Suzuki Clutch Assist System）離合器輔助系統，前後車燈都是配上了 LED 燈… 那麼跟電動車有什麼關係呢？一點關係也沒有，就是一個字：「帥」，所以放入本篇。
我在配件商 MIDKLAND 的攤位上還看到了《創：光速戰記》裡面的模型車，我聽說這些車已經被高價標出，沒想道 MIDKLAND 的老闆居然就有兩台。坦白說我是因為這台摩托車走進去這攤位，不過他們展出的藍牙通訊設備非常有特色，現場工作人員說這是最新款的藍牙對講機 R1 Mesh，透過雙 Mesh 控制器，最多可以支援 6 個人連接通訊，最多 99 人同時在線收聽，最遠通訊距離為 2.2 公里，如果是藍牙通訊則是可以在 500 公尺內達成最多 3 人以藍牙形式連接通信，這項技術是全球首發，我現場有試聽了一下，收音品質很好，而且機身很輕巧，同時展出的還有 2K 解析度的行車記錄器 Bike Guardian Pro。
今年大會還特別加入了電競主題，還找來專業電競選手舉辦表演賽跟粉絲互動，我覺得可能是希望藉此帶來一些科技元素，同時吸引更多人關注 EICMA 這樣的展覽。
而跟日本車展一樣，EICMA 2023 也有電動自行車的試乘區以及在每個館零星開放的限定商店在這裡可以購買各種摩托車配件、服裝、頭盔、零件和相關設備。
小結：
總結來說，2023 EICMA 米蘭國際二輪車展確實多了許多電動車元素，也看到中國廠商大動作參展，印象很深刻的是第二天晚間台灣媒體待得比較晚，在會場入口有著各式各樣的中國旅行社舉著旗子等待著他們的貴賓。從科技的角度來看，中國就像當年跳過 PC 聯網時代，直接進入移動互聯網時代，乃至於在智慧型手機品牌有家喻戶曉的華為、小米、OPPO。
如今在 2023 年這個時間點，除了全球車廠開始陸續投入電動車市場，各式各樣的中國電動車品牌林立，再讓我感受到中國政府大推「中國智造」的心態。然而就像我在本篇所介紹的，至少可以很大聲的說，來自台灣的 KYMCO Ionex 是我所見過，最認真在做電動車的傳統車商，他們在今年 EICMA 裡所提出的電動車解決方案，是相當開放的電車平台，確實能夠成為其他傳統車商，或者有志於進入電動車領域的廠商，快速進入電車領域的最重要的一步。
在採訪光陽董事長柯勝峯時，他認為對於 Ionex 來說，很幸運的是台灣政府很早就在推廣電動車，這讓 Ionex 能在電動車時代來臨之前，先做好準備。他也不擔心其他同業的競爭，因為 Ionex 作為一個開放式的平台商，這些廠商未來都是 Ionex BMU 的潛在客戶，主要原因在於 Ionex 有可信任的能源解決方案、可靠的公版電池，這是一個完整的智慧電車解決方案。而對 Ionex 來說，發展電動車絕對不是他一家廠商說了算，大家各自在專精的事業上發展，才有成功的可能。整體來看，走在 EICMA 2023 的國際舞台中，我是很以台灣為榮的。
