2024 年 5 月 15 日的這一天，令不少車迷們引頸期盼、搭載 BMU 控制模組（Battery Metering Unit）的首款純電雙輪終於到來。在 KYMCO 光陽董事長柯勝峯的精采簡報後，於舞台上俐落登場的正是以原先 S7 車型為基礎、重新打造的「充換合一」車款「Ionex S Techno 系列」，並協同全新輕巧綠牌座駕「酷玩 CoolOne」。
正也因為如此，儘管映入眼簾的車款都令人為之一亮，可又好似充滿謎團一般有不少細節皆值得一探究竟。故為了針對此次發表會後所觀察到的疑問，特別與柯董進行專訪邀約，畢竟聽君一席話，勝讀十年書，從字裡行間中也這才發現此次在車款開發上有不少的思考邏輯與外界猜想的有所不同……。
一切先從米蘭說起
時間先回到 2023 年的 11 月，當時 KYMCO 位於義大利米蘭的國際發表會上，原廠端出了一顆令外界意想不到的作品，也就是即將正式上路的 BMU 控制模組。這顆擁有方正外型、宛若一疊大尺寸便利貼的黑盒子，或許發表會上說得一清二楚，但仍讓不少人狐疑其實際的作用，可見到泰國 PPT 石油國家石油不僅與 KYMCO 緊密合作換電設施與純電車款的推廣，還更發下豪語接下來於泰國上市的 Ionex 車款皆會搭載 BMU 控制模組，便足以解釋其重要性。
只是於此同時，在台灣首款搭載 BMU 的座駕 Ionex S Techno 系列卻又配備了全球首創、完全打破原先二分法思考邏輯的充換合一功能時，這兩者之間又有什麼關聯呢？這點根據柯董表示：
「其實這是一個相當漫長的故事，並且嚴格來說主戰場不在台灣而是東南亞。眾所週知 KYMCO 近年於國際間的合作並非只有跟 PTT 和 Harley-Davidson，還有知名外送平台 Grab，某方面來說這樣的車款是因地制宜而生的作品。」
聽到此處，所謂的充換合一功能居然和外送有著緊密的關聯，這點對換電站密度極高、城鄉差距較小的台灣來說聽來略顯匪夷所思，但仔細推敲之後便能理解柯董所要表達的關聯性。事實上以東南亞各國為主市場的 Grab 外送平台，採用電動機車面臨的窘境在於不少外送騎士使用的是平台所提供的車輛，但在幅員遼闊、城鄉差距較大之下，換電的基礎設施要佈建自然有一定的難度，尤其當車輛若都放置在 Grab 的辦公室時，等同每位外送員可能都得先從自家搭乘大眾交通工具抵達辦公室再牽車上班，一來一往不僅耗損時間，下班回程亦然，就便利性來說不僅略顯尷尬，即便讓騎士們將車輛騎乘回家，不少人所居住的區域在基礎建設不足的同時也很難進行換電站的佈建，可這時若車款可充可換就截然不同了。
試想當一名外送騎士於在大都市騎車外送的過程缺電時可以搜尋附近的換電站進行電池交換，下班後在 Grab 的允許下騎車回家停好車，拉條充電線出來就能為車輛補電，這樣的行為模式是否不但合乎邏輯，也才是一款純電白牌該有的行為模式？畢竟從純電二輪逐步成為市場主流的同時，並沒有任何規範或硬性規定充電是充電、換電是換電，就如同瀨尿蝦和牛丸的攤位沒道理一定得各自一間，套句周星馳的名言：
「爭什麼，摻在一起做成撒尿牛丸啊，笨蛋！」
是的，車壇好吃新奇又好玩的正宗撒尿牛丸就此誕生了，而且還搞定了名為外送騎士的厭食症患者。
當然以上的比喻雖是玩笑話，卻也扎扎實實地切中車款開發的命題，畢竟當一間車廠會開發一套打破僵化思維的功能，其背後通常是為了要解決問題。只是當推出充換合一的車款時，在技術上絕對不是為車輛多做個充電口而已，背後必定要有無堅不破的系統支撐，才能夠妥善運作，而這時 BMU 就再次派上用場了。
BMU 不只是 BMU
「11 月的時候相信不少人都認為 BMU 只是 B2B 下的產物，讓其他車廠把這當做像是 Android 開放系統的必要硬體，來因應使用 KYMCO 的 Ionex 換電站。但事實上 S Techno 系列的推出展現了 BMU 關於 B2C 的一面，因為這會替所有使用充電功能的車主進行合理的計價。」
事實上在 5 月的發表會，柯董也提及了部分關於資費調整的內容，包含以「度」kWh 計價、延長「哩多惠」騎到飽方案的，關於這部分未來將會額外針對資費進行分析。但其中在此環節另有一項目便是「充電回饋 30%」，而這點要能夠準確計算，便要靠充電過程時系統自行連動 BMU 控制模組來加以計算。柯董如此解釋道：
「雖然電池的充電循環數是有限的，車主自行充電時仍是在消耗這些循環數，但沒道理自己充電在耗損電費的同時 KYMCO 仍維持原先的資費一點也不調整費率。為了解決這項問題我們透過 BMU 來計算，當電池放於車內直接透過充電口補電時，這個動作將會為車主們帶來資費上的減價和回饋，而若店家甚至公部門願意提供相關措施，不論是公規的充電樁又或者標示電動機車專用的充電插頭也好，一方面公部門若有更多相關建置也是宣示推廣純電交通的決心，另一方面店家若有相關配套，也等同是邁入 Ionex 生活圈之中。」
簡而言之對車主們來說，要擴充手機 APP 功能得靠 BMU、要省錢也得靠 BMU，車廠要開發使用 Ionex 系統的新車也得靠 BMU，還有其他細節也可以靠 BMU，KYMCO 等於將眾多功能已整合至這台宛若微電腦的設備中，看似小巧的黑盒子背後蘊藏著偌大的可能性。或許對台灣的消費者而言，不一定會面臨國外 Grab 外送騎士遇上的窘境，可當一款車可充可換的同時，也代表著購車邏輯的顛覆。
過去購買一輛純電二輪，挑選充電車款的緣故大多是因為家裡或工作的地方有得充電，所以選擇作為交通工作；買換電車款的車主們則可能是基於便利性與降低里程焦慮等因素，儘管家裡有得充電但卻因為車輛和資費上的限制不會將此納入選擇，但如今 S Techno 系列的誕生則打破了原先視為理所當然的社會制約，令純電二輪車款就此脫下身上的枷鎖，獲得更加自由的象徵意涵，而這可有真正的大廠才有辦法進行的創舉。
然而在將焦點從系統拉回 S Techno 系列身上時，於發表過程另一點讓人感到疑惑的是，基於充電口順勢調整斜板後方可以理解，為什麼會更換頭燈組？是因為基於空間的緣故內部要放置 BMU，還是充電口壓縮到了頭燈組的空間？關於這點柯董會心一笑後便說：
「充電組和 BMU 都不會佔用太多的體積，頭燈調整完全是為了視覺。先前的燈組令部分消費者反應車輛看起來的體格甚大因此忘之卻步，因此縮小頭燈面積純粹是為了外觀上的調整。但照明品質不僅未下降反而更高唷！」
由此可見 KYMCO 確實是間會傾聽消費者需求的車廠，且仔細來看雖然燈組的樣貌與 iOne 近似，但細節上仍進行了一定程度的調整，因此並非直接通用。只是說到此處，不免也該談談此次發表會上另一讓不少車迷喜出望外的全新座騎：酷玩 CoolOne。這輛短座墊、靈巧車身不僅與現行市面上的同級車款有著截然不同的樣貌，且正如其名散發著濃厚的玩樂感受。搭配前後雙碟、後雙槍避震等配置，實難讓人想像這僅僅是一輛綠牌座駕。有趣的是，於世界不少城市都設立設計中心的 KYMCO，據柯董表示這次酷玩 CoolOne 的發想並非源自台灣也非義大利，而是對岸。
總是讓人意想不到
「電動機車在上海等沿岸城市的競爭是相當激烈的，如果外型不夠有創意，車輛做得再好都容易遭到埋沒。而在收到眾多比稿資料後酷玩 CoolOne 的設計就這麼雀屏中選，由此可見就視覺的突出感來說這輛車確實拿捏到位。」
從以上對話便可得知酷玩 CoolOne 的出身與背景，雖然短促的座墊設計讓下方只有容納電池的置物空間，但寬廣的踏板和後方延伸的扶手設計皆讓酷玩 CoolOne 維持一定程度的載物擴充能耐，並基於入門級距的緣故售價相對親民，可用料或視覺巧思等皆比同級更加突出。畢竟現行有多少車款會將尾燈搭載於後土除上呢？
不過若想要雙載騎乘，酷玩 CoolOne 在其配件上也早已準備延伸的後座座墊，但只限於掛上綠牌兩種級距的換電版，單純的充電版在此次上市中則屬於微型電動二輪車車款，因此在法規上本身就無法雙載，而 KYMCO 也從善如流地做出切分，為的是配合市場、配合政策，同樣也是配合消費者的需求。
當然不論是本次討論的 BMU、充換合一、S Techno 系列 ，又或者酷玩 CoolOne，必須承認起先獲得震撼，仔細思量後便會發現一切原來是橫跨超過 6 個月的精心布局，加上全新車款的開發與系統建置等，耗費的人力、物力與時間皆難以估計。而就總體市場來看，KYMCO 光陽董事長柯勝峯便宛若在這整盤棋局上，下了關鍵的「神之一手」，於全球車壇或將掀起璀璨且驚艷的壯闊波瀾！
這篇文章 BMU 車款登場後，KYMCO 光陽董事長柯勝峯專訪！「充換合一」的 S Techno 系列真是迎擊國際市場的撒尿牛丸？ 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
