2024 年第 92 屆利曼 24 小時耐力賽甫順利落幕，歷經雨勢的影響及長時間的駕駛考驗，固特異作為 LMP2 組及全新 LMGT3 級別的獨家輪胎贊助商，無論是乾地輪胎或是濕地輪胎，在長距離行駛下皆能展現優異性能；固特異自重新回歸 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）以來，致力推動賽事永續發展，以降低碳足跡為目標，從使用永續材料生產輪胎、以更高效的運輸方式著手，落實輪胎製造商對賽事活動可持續發展的承諾。
19-21 april 2024
PHOTO CLEMENT MARIN
固特異為 LMP2 組及 LMGT3 級別共 39 輛賽車贊助輪胎
2024 年利曼 24 小時耐力賽首次登場的 LMGT3 組別賽事中，共有來自全球受歡迎的 9 個頂尖 GT 賽車製造商，分別為奧斯頓馬丁（Aston Martin）、BMW、雪佛蘭（Corvette）、法拉利（Ferrari）、福特（Ford）、凌志（Lexus）、麥拉倫（McLaren）、保時捷（Porsche）和藍寶堅尼（Lamborghini）與固特異合作，所有車隊賽車皆使用固特異 Eagle F1 SuperSport 輪胎參賽，經過 24 小時嚴峻的比賽，最終由 91 號 Manthey EMA 車隊的保時捷 911 GT3 R，以完成 281 圈，總公里數超過 3,800 公里，奪下該級別冠軍。
不同於其他組別的耐力賽，參與利曼 24 小時耐力賽 LMGT3 級別的賽車，在每場比賽中只有一種乾胎與一個濕胎供選擇，所使用的輪胎與 WEC 於卡達、伊莫拉和斯帕站賽事使用的輪胎相同，是固特異歷經 18 個月研發而成的輪胎，能夠應用在廣泛多元的賽道及氣候上，並能支援前置、中置、後置引擎車輛，充分滿足賽車手需因應多變賽道的駕馭需求。
2024 年固特異為 LMP2 組及 LMGT3 級別共 39 輛賽車贊助輪胎，佔利曼 24 小時耐力賽三分之二的車輛數；固特異運送 7,500 條輪胎至現場，由專業的輪胎技師輪流提供服務，在分秒必爭的比賽中，短短三分鐘即完成拆卸、檢查與更換一組新輪胎的服務；在維修區則由 18 位工程師組成的團隊，在整場比賽中與每個車隊合作，提供技術設定與戰略建議。
打造長時間使用仍能保持穩定性能的輪胎，正是固特異耐力賽策略的核心關鍵。參與利曼 24 小時耐力賽的車隊，需全程使用同一台賽車進行長達 24 小時的比賽，許多車隊於乾地狀態下使用一套輪胎完成了四次衝刺，共行駛約 550 公里，接近 F1 一級方程式賽車距離的兩倍；其中一支車隊使用一套輪胎完成高達 45 圈或 613 公里。
固特異推升賽車運動永續性，致力降低賽事碳足跡
自 2022 年回歸 WEC 以來，固特異的重要目標之一就是減少耐力賽碳足跡；2024 年固特異打造的每一條 LMGT3 輪胎約由 33% 的永續材料製成，這是目前 GT 賽車中使用永續材料比例最高的輪胎規格之一；這些永續材料包括天然樹脂、炭黑、高分子聚合物和再生鋼材等。
此外，濕地輪胎中更使用稻殼灰二氧化矽。同時，固特異也致力增加輪胎的使用壽命，減少輪胎更換頻率，從而減少輪胎生產和廢棄物處理對環境的影響。
固特異除了優化輪胎設計和生產流程，以減少材料浪費和能耗，更改進物流和運輸，透過使用更高效運輸方式和優化運輸路線，降低碳排放。
2022 年固特異改用單一的乾胎膠料配方，顯著減少輪胎的生產數量；2024 年固特異仍為每個 LMGT3 級別賽事提供單一規格的乾地輪胎，與其他使用多種輪胎配方的級別賽事相比，固特異在一個賽季中所生產的輪胎數量減少了 33%，隨著輪胎運輸量的減少，也大幅降低貨運需求。
此外，2024 年固特異以海運的方式，將賽車設備運送至世界各地，與空運相比，減少了 47 倍每噸英里溫室氣體排放量。
未來固特異也將持續推動 WEC 賽事永續發展，承諾採取更負責任的方法，展現永續領導力和創新力。
