曾幾何時，電動車款在諸多車廠的持續努力和商業策略的推波助瀾，終於從原先的遙不可及成為如今尚且令人感到親近的車型。儘管其發展上仍有相當的努力空間，但不可否認以馬達、電池等電機組件為架構的車款，如今看來不僅越趨成熟並同樣精采可期。只是於此之際，電動車款於全球爆炸性的發展下，仍有一略顯抽象但仍令不少駕駛人難以忘懷之處是諸多車型難以達標的，而這通常是以歐陸座駕為翹楚，但在百家爭鳴之下卻又各有千秋，這點便是駕馭感－一種從輪胎滾動的瞬間傳遞至方向盤，在駕駛手握的同時能深切感受到那操控上的差異乃至於在感官反應的同時又給予適切回饋。
說到此處不禁讓人想像，若純電動力搭配歐系駕馭，這是否是面對未來最佳的駕馭方程式？不可否認這樣的組合確實並非新鮮事，甚至成功的、失敗的都已有清晰的劃分，可是若再加上能讓買家在其購車清單上勾選感到划算的這一選項時，在台灣陳列於面前的選項就可謂屈指可數，但好在這其中一定有Škoda Enyaq。
源自駕馭的本質
Enyaq 於 2020 年 9 月於布拉格首度亮相之後，這款可視為Škoda 首款電動車的休旅座駕便隨即於 11 月排入量產時程。儘管這些年來基於大疫情時代的衝擊，又或者原物料供應等諸多因素讓導入台灣的時程因此受到延誤，但這並未影響 Enyaq 微調再進化的腳步，畢竟對Škoda 而言這款車必須展現品牌在造車上的諸多堅持，畢竟其名源自於愛爾蘭語「Enya」，意思正是本質、精神或原則。
所以不同於同樣隸屬 VAG 集團雙生車款所呈現的模樣，導入家族設計語彙雖說是勢在必行，但Škoda 更想強調的是即便採用純電動力，可該有的古典訴求乃至於駕馭表現一絲一毫皆不可抹滅。這便是源自捷克精神下的一絲不苟，倘若走在美輪美奐的布拉格街頭，這座足以號稱露天歐洲建築博物館的城市勢必也得在揉合歌德、巴洛克、洛可可、新古典主義的同時，讓車輛於此行進也會顯得毫不違和，即便是電動車也必須配合此般原則，所以映入眼簾的 Enyaq 其模樣就必得是如此，維持在Škoda 既有格局的同時再來談求新求變。因此在折衷之下，原廠似乎將腦筋動到了在電動車上不該稱作水箱護罩的水箱護罩上，透過擅長的水晶切割工藝並導入 LED，讓一絲的銳利光芒就此貫穿車頭，並透過 19 道象徵著直瀑設計的透明切片拼接出Škoda 最具代表性的車頭模樣，名為 Crystal Face 的白水晶車頭護罩就此誕生。
而由於試駕車款為 Coupe RS，因此在冠上 RS 之名性能也必須不辱 RS 之名的同時，其身形也得具備 Coupe 型 SUV 該有的風範。更加突出且流線的 fastback 跑格車尾讓車側線條不顯呆板的同時，其視覺比例亦顯得更加均衡，而Škoda 在車款上持續強調的尖銳稜線在這輛 Enyaq Coupe RS 上確實也頗為顯著，收尾之際於後車廂蓋形塑出大鴨尾的同時，一招牌框下移至後保桿上則更顯跑格，搭配擁有冰焰紋般的尾燈與全新字體呈現的漆黑品牌字樣，十足展現出打造電動車款的野心和熱情。
熟悉的捷克風情
只是作為一款休旅車，後車廂容積表現自然是備受關注的。570L 的吞吐量搭配座椅四六分離並中央處可單獨開啟的設計下最大可爭取至 1,610L。不過更聰明的一點是如同大改款的 Kodiaq 一般，Enyaq 的後車廂同樣配備了兩片 L 型魔鬼氈固定擋板，讓行李上車時得以從容固定使之不會在過彎瞬間過度滑動。當然在材質上 Enyaq 並非像可視為Škoda 旗艦車款的 Kodiaq 一般導入鋁合金，而是單純以塑膠製成，可就功能性上已展現出顯著優勢。
然在後座方面，所展現的貼心也是足以載入造車教科書之中。在環境越來越熱之下導入後空調出風口這點如今在許多車款上無疑是勢在必行，但擁有大片全景式天窗的 Enyaq Coupe RS 一方面導入專屬遮陽簾的同時，包含後座車窗也擁有此項配備；後空調出風口下方則導入擁有杯架的活動置物組合，甚至椅背後方的地圖袋上還增列了一組手機放置袋，加上後方座椅加熱功能之下，真要挑剔大概只剩不具備通風功能而已，可就一款非關豪華的歐系電動座駕來說，Enyaq Coupe RS 的完整度已擁有越級打怪的本事。
至於在中控台方面，在對稱的架構中導入了 13 吋的中央觸控螢幕，稍嫌暇不掩瑜之處則是下方實體按鍵並未能直接調整空調，仍得透過螢幕來加以調整，可Škoda 依舊為 Enyaq Coupe RS 保留了部分實體按鍵配置，包含線傳排檔控制雖小但操作上仍屬乎直覺。然而在搭配Škoda 既有的層次化設計，也令中控台呈現出家族化特徵，甚至連方向盤也具備熟悉的滾輪配置。
取材自燃油習性的駕馭
所以基於 Coupe RS 車型的緣故，透過 VAG 集團專為電動車所打造的 MEB 模組化電動車平台，在配置雙馬達形塑出四驅表現下，加總計算下不僅具備 340ps（250kW）的最大馬力，亦可榨出 55.6kgm（545Nm）的峰值扭力，極速可達 180km/h 的同時 0-100km/h 加速僅僅也只要 5.5 秒，此般數據就一輛擁有相當車重的純電休旅來說還算可圈可點。再者，Enyaq Coupe RS 配備了 82kWh 的鋰電池組，在波蘭廠製造下除了採用輕量化的鋁製外殼下，周圍還佈建了一體式防撞框架以強化其安全性，並於雙馬達配置中可獲得 548km 的 WLTP 測試續航里程。
但平心而論一輛車即便規格再好，更重要的仍然是上路後的駕馭表現，尤其當駕駛的是一款純血歐洲車款時，給予的回饋確實不會因背負沈重的電池而感到鬆散，過彎瞬間也不會感受到車體的莫名扭曲，加上從加速踏板到轉向表現都趨近於燃油車款的操控時，必須承認比起其他同級車款 Enyaq Coupe RS 更像是讓早已習慣燃油車款的駕駛踏入純電領域的最佳選擇，甚至強勁的四輪抓地力讓車輛在過彎的瞬間也不會因車重而過度外拋，凌厲的反應搭配隨傳隨到的純電力道，讓人更得留意的是自身的加速踩踏控制。
只是說到此處也不得不提 Enyaq Coupe RS 的另一項優勢，那便是加速踏板可確切地基於駕駛控制而給予妥當的力道輸出，而這也是極為關鍵的一點。由於電動車大扭力輸出的緣故，加上雙馬達配置上若未能調校得當便有可能產生輕踩即貼背的問題，那麼便會使得行車品質大打折扣；也因此Škoda 在其調校上似乎格外重視這點，輕踩之際不僅能給予推動力道但表現卻也順暢絲滑，可一旦大腳踩下後便會換得瞬間貼背的可觀衝勁，在能夠靜如處子、動如脫兔的設定下，著實讓 Enyaq Coupe RS 比想像中更適合一般生活所需，唯一要稍加適應的是後方採用了 Continental 所打造的電動車專屬後輪鼓煞系統，雖然在大腳踩下時瞬間綻放的煞車力道頗為強烈，但面對一般行進時的點煞就得稍稍提前並維持良好車距，在用車習慣上與現行一般燃油車款仍略有些微差異。但這組系統除了可以大幅降低滾動阻力使之間接換取更好的續航表現外，也較不用花費心思進行保養，因此就整體表現來說 Enyaq Coupe RS 為駕駛所顧慮的是如何讓人在最短的時間內適應純電駕馭的生活方式，用趨近於燃油車款的設計營造出好上手的駕馭環境，並給予適切的底盤回饋和操控特質，一切皆是為了打造出首次涉入純電領域的最佳方程式。
這篇文章 2024 Škoda Enyaq Coupe RS 試駕，打造涉入純電領域的最佳方程式 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
