今年 8 月，KYMCO 董事長柯勝峯在「最亮的光」活動中，提前公開 2024 米蘭車展的四款新車，宣誓以前所未見的跨世代車款，展現 KYMCO 在下一個 60 年，引領全球二輪車發展的強烈企圖心，四款新車有跨界燃油車、也有未來感十足的頂級電車。在燃油車的基礎上、發展電動車，並且著眼全球市場，為延續品牌香火而努力，而這也說明著光陽「油電一家」已成發展重點。
先把時間退回到 1 年以前，光陽董事長柯勝峯在 2023 年 3 月的「全力以赴」記者會後高喊「油電雙冠」目標。在設立這個目標，光陽集團董事長柯勝峯已經舉全公司之力，全面跟進臺灣政府淨零減排路線，發展 ionex 3.0 電動車，全新的 S 系列、iOne 系列電動車、全新的門市與店格、重新設定的品牌服務規範，已然是突破消費者既定的「黑手車行」印象，在台灣展現了完全不一樣的 KYMCO，KYMCO i-One 車系更是當前熱銷機種。
2024 年 4 月，KYMCO 又大動作的攜手金庫資本，以及泰國國家石油集團（ptt）旗下全資子公司 Arun Plus 分別持股 29%、20%、51% 共同成立 Aionex 公司，在素有「亞洲底特律」之稱的泰國佈局全球二輪電動車市場，當前採用的解決方案，正是以台灣 ionex 3.0 電動車為基礎，所發展的 Ionex 電池即服務解決方案 (Ionex Battery-as-a-Service Solution)、「Ionex 電池計量模組」(Ionex Battery Metering Unit – Ionex BMU)、「Ionex 能源站」(Ionex Energy Station)。
泰國平均一年新註冊的二輪車用戶約 200 萬，其中二輪電動車在 2022 年銷量不到 1 萬台，在 2023 年電動二輪車銷量已經超過 2 萬台，這正是全球二輪電動車發展的最佳寫照。那麼為什麼泰國 ppt 集團會願意自動找上 KYMCO 發展電動車呢？Arun Plus 董事總經理 Ekachai Yimsakul 曾向台灣媒體回應，決定是 KYMCO 最大的關鍵就是 KYMCO 是「更有潛力的公司」。
KYMCO Ionex 能讓合作廠商願意點頭結盟的底氣，不只是在過去 60 年的造車底蘊，更是在電動車發展累積 25 年的開發優勢，我記得柯勝峯在面對採訪時曾多次提及哈雷、泰國 PTT 等大佬，願意點頭合作的關鍵因素在於：「Ionex 已經有最完整的獲利模式」。Aionex 執行長 丁學文指出，柯勝峯的目標是希望未來電動車包含軟體、硬體、電池等都能一條龍供應，而且不只泰國，接下來印尼雅加達、日本東京也都有相對應的合作計畫。
前一篇也有提到，紅牌大型電動重機街跑 RevoNEX 在外型上不會像是前兩代可能會有過時設計的疑慮，該車款將最新電車科技結合經典元素，導入電子感應離合器與變速桿，動力系統更是與哈雷旗下電動機車品牌 LiveWire 合作，結合最新電控系統、主動聲浪馬達、車輛個性模式等等，預計在 2025 年量產。某方面來看，我認為這就是一種技術宣示，這說明著現如今的 KYMCO 的全球佈局已經相當完善。
其實在政府支持下，台灣很早就在發展二輪電動車，並且競爭相當激烈，因此造就了柯勝峯想要以電動車推動光陽轉型的契機。柯勝峯曾說：「最重要是怎麼讓大船轉向，真正難的點在這，現在我們已經轉過來了，要準備加速…」
他認為在電車方面，Aionex 代表的不是只有泰國而已，它代表的是全球市場，在與 PTT 集團合作的過程中，許多國際企業都在看，而 KYMCO 集團也更確認電動車「充換合一」的可能性，更有信心在未來真正做到「電車冠軍」。
至於在燃油車方面，只要打開 KYMCO 官網就可以發現，KYMCO 在燃油車大眾車款主打的就是 GP125 跟大地名流，都會風格的以優格 125、iMany、NICE LED 為主，再往上則有 K1 LED、RTS 125、KRV MOTO、RCS MOTO、Racing S 125、RomaGT 等等多樣化車款，多功能車從過往的金牌 125，到現如今的大樂 Dollar 125，就知道光陽的改變幅度有多大，走進車行，常常會有種「似曾相似又好像哪裡不一樣的感覺」。
柯勝峯指出，KYMCO 現階段就是產品開始不一樣的時候，這次的「優格」反應很好、「大樂」銷售狀況也不錯，電動車方面，S Techno 車系也供不應求。他甚至透露，電動車在銷售上已經面臨是否要「增產」的抉擇，換電系統更是「漸入佳境」。
在過去幾次受訪場合中，柯勝峯都曾提到，過去 KYMCO 內部確實不太願意去做改變，當然也沒有重視到市場的聲音，因此在策略的改變上，KYMCO 對外必須傾聽市場上的每一個聲音，在設計上要跟得上年輕人的口味、在行銷上要打中消費者需求，對內則針對品質控管、保固服務與資訊系統更新等各方面都要重新審視。
面向未來，柯勝峯認為最重要的還是要在產品面做出突破，讓大家耳目一新，唯有只有一步一腳印，把產品與服務做好、提升品牌印象，如此一來市占率自然就會提升。簡而言之，做任何事情之前，「把基礎做好」才是長遠之計。
談到「油電合一」，柯勝峯透露，這兩年確實有許多經銷商想要「徹底轉型」，直接思考要做 IONEX，也有越來越多的通路夥伴想要賣電動車，現階段確實是已經討論到電動車配貨的問題，他也認為在未來發展進度中，油電合一的效益是非常驚人的。簡而言之，對於柯勝峯而言，光陽的未來佈局，從來就只有「油電一家」。
認同電動車發展的還有 KYMCO 的對手 SYM，今年 6 月，SYM 董事長吳清源定調未來三年發展為「開創與啟動」，一方面積極開創電動車能源市場，一方面要啟動百萬台銷售計畫，希望透過外銷市場來提升整體銷量，在全球淨零路線上，SYM 也必須要著眼於全球電動車發展，「油電一家」相信也是 SYM 接下來的必修課題。
或許 KYMCO 當前在台灣燃油車市佔不如 SYM，卻也始終維持在第二，電動車市占雖然不如 Gogoro，但是同樣也始終維持排行第二。2024 年上半年，IONEX 的銷售表現持續成長，部分月份甚至突破 2,000 輛，顯示 IONEX 電車在台灣市場的接受度已經越來越高。而 KYMCO 的「油電一家」佈局，確實已經讓他們在全球市場扎根，甚至已經成為全球燃油車廠轉型過程中，必須要參照的唯一道路。
