繼 Taycan 車系之後，Porsche 所計畫的純電陣容終於迎來當代的第二款座駕，也就是於休旅車系 Macan 上進行的大改款革新，以唯電獨尊的姿態在不具備其他燃油動力下橫空出世，並在端出 4 種車型的同時預告不久的將來將會推出電動車版本的 Boxster 車款，由此可見這間來自德國斯圖加特的車廠早已在各類車輛領域中精心布局。
深厚底蘊下的純電結晶
由於 Porsche 開發水平對臥引擎的盛名之大，這常讓外界忽略了其在電動車領域的造詣。事實上早在 19 世紀末、也就是 Porsche 車廠創辦人費利・保時捷（Ferry Porsche）其父親斐迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）發跡之初便曾打造出一款純電座駕－在馬車的架構下搭載馬達及電瓶的 Egger-Lohner C.2 Phaeton，最高時速可達 25km/h；甚至在後續於 1900 年的巴黎博覽會上大放異彩後，為了取代當時候既沈重又不成熟的電池科技，斐迪南·保時捷還結合引擎製造出 Hybrid 油電混合動力。而這些劃時代的思維在其子創立 Porsche 車廠後也一併繼承，且在百年後更將這些品牌底蘊透過如今眼前的 Macan 再次發揚光大。
而由於 Macan 在導入台灣之際先是以 Macan 4 和 Macan Turbo 為主要交付車型，其售價分別落在 TWD 3,730,000 起和 TWD 5,410,000 起，因此多少會讓人忽略原廠仍提供單馬達後驅版本來作為入門車型，其售價則為 TWD 3,580,000 起；另外還有同屬雙馬達四驅膽性能更勝 Macan 4 的 4S 版本，價格則為 TWD 4,290,000 起。然不論是何種車型，其車長皆大抵落在 4,784mm，並擁有 1,938mm 的車寬和 1,622mm 的車高，2,893mm 的軸距則略長於上一代，除了能夠爭取更良好的車室空間外，也為鋪陳於底盤的電池組爭取更多的放置容積。
也因此如今 Poesche Macan 的存在絕對等同於徹頭徹尾的變革，儘管風格與前代近似，但許多的細節卻備具巧思。包含看似維持大眼蛙的設計下卻導入分離式頭燈的設計，又或者尾燈也有著更豐富的層次堆疊，並在後置鏡頭整合其中之際也透過保桿上的橫幅裝飾進行符合電動座駕的視覺點綴。值得一提的是，Macan 並不似許多休旅座駕般會導入大面積的防刮材質使之營造越野般的運動氣息，而是藉由深邃的黑化漆面將車輛四周緊密包覆，使之擁有宛若鋼砲般衝刺跑格，畢竟就擁有駕馭靈魂的 Porsche 來說，這樣不過是剛好而已。
然而在打開車門、蹬入車室之後，映入眼簾的簡潔風格則是在承繼 Taycan 的純電與揉合現行 Cayenne 等元素下所形成的產物。除了 12.6 吋曲面數位儀錶板之外，鞍座前方亦放置了一組 10.9 吋的中控螢幕。而倘若顧慮副駕駛需求還可額外選配 10.9 吋乘客資訊娛樂顯示幕，並且具備防窺塗層。值得一提的是，Porsche 更進一步地在 Macan 的內裝上導入了永續材質，並依舊營造出溫潤舒適的質地與車室氛圍。在排檔移往方向盤右後側的同時，簡潔並具備大面積收納空間的鞍座成為了如今 Macan 在內裝上最顯洗煉的一環，搭配一貫的設計基調形塑出具備質感的內在。
至於在動力方面，有鑑於首要導入的版本為 Macan 4 和 Macan Turbo，前後軸皆搭載了永磁同步馬達並可因應 Launch Control 起跑控制系統給予強勁的動能回饋與衝刺表現。以 Macan 4 為例，其不僅可在超增壓模式下爆發出高達 408ps（300 kW）最大馬力，更具備 66.3kgm（650Nm）的扭力表現；而現行作為頂規的 Macan Turbo 則更為驚人，最大馬力 639ps（470 kW）、峰值扭力 115.3kgm（1,130Nm），0-100km/h 加速只需要 3.3 秒便能完成，而兩款車的極速表現更分別可上看 220km/h 和 260km/h，但夠重要的是 Porsche 在 Macan 上給予的操控表現那才是最為傑出之處，為這輛電動座駕賦予了超越既定純電車款印象的駕馭表現，而這也正是 Macan EV 最難能可貴之處。
這篇文章 2025 Porsche Macan 大改款登場！358 萬起，打造最值得駕馭的純電休旅 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
