這兩年在疫情中台灣的摩托車市場也發生了巨大的變化，對手的快速崛起讓 KYMCO 有了強烈的危機意識，今年初決定全力以赴的 KYMCO 在接下來幾步棋完全沒有給其他人喘息的機會，令人最印象深刻的，就是從暑期開始一直到九月中旬的 GP125 及一票車款，以超殺價格衝擊國內平價車款市場作為第一步棋，隨後在各大討論區域或者民眾的討論議題上就一直難以離開「可能不會更便宜的 39,800」。而今天在麗寶國際賽車場 KYMCO 帶來的驚喜更是一次五連發！
轟動時刻
這次 KYMCO 帶來全新車系魔鬥（Moto）家族的：RCS Moto、Ｍany Moto，及訴求至尊騎乘體驗，承襲 AK550 優異跑旅感受的 Rome GT 還有兼顧大空間、大馬力的全新國民超級英雄 K1，此外更公佈了一項特殊的異業結合，便是與 FIM 指定的 miniGP 廠車製造商 Ohvale 合作，並預計舉辦統規賽事！透過這樣的結合，不僅能夠推廣賽事，更能了解到 KYMCO 對於進步的追求不曾停歇，技術的精進也讓造車工藝不斷提升。
彎道情人繼承者：魔鬥家族 RCS Moto
魔鬥家族最早來自於 KRV Moto，有別於以往運動車系喜歡的明亮、熱血氣氛，Moto 家族主打闇黑、冷酷的世界觀企圖以不一樣的視點貼近年輕族群。這次 RCS Moto 算是 Racing 家族自 Racing S 出現後，等了好久的大改款，並一舉帶來不少突破，包括全新的 V.V.C.S. 戰戟引擎，雖然採用空冷配置，卻可以達到 14PS 的大馬力。
全新造型
外觀上，RCS Moto 這次在正面造型徹底大翻身，採用裸把設計的頭部以及全新的大燈和斜板，並且外露雙魚眼大燈，讓整台車更活靈活現。設計上，使用極為銳利且複雜的線條作為設計方針，車頭整體的線條最終向中央收攏，直至魔鬥車系徽章強調其身份。而車尾部分，則是延續 Racing S 的設計語彙，同樣尖銳俐落的線條與車頭呼應，並且在招牌的液壓成形車架上也採用了變色龍的烤漆，使得整體更為炫目。
賽場見真章
在卡丁賽道的騎乘體驗，相較於前一代，RCS Moto 的騎乘感受來得更激進！主要是由於車頭重新打造，讓重心也產生了微妙的變化，導致車頭的指向性非常靈敏，騎乘時便能想像 RCS Moto 在路幅不大的山路如北部的不厭亭、陽金公路等，過彎起來一定非常輕鬆。在騎乘三角上，較低的裸把及充足的腳踏空間，在賽道很快就能找到適應運動狀態下的騎乘姿勢，不過有段差的椅墊會讓騎士往後坐時受到限制。同時也因為這次車頭重量減輕加上速克達天生重心在後的特性，在運動狀態下，稍微將重心向前施壓會能夠取得更好的前端回饋，在穩定性與靈敏的指向間取得平衡倒也不是難事。
回到賽場上，除了指向性非常靈敏以外，一起步就能感受到 V.V.C.S. 戰戟引擎的低速凸輪軸所帶來的低轉扭力，在 PIT 區一轉動油門就感覺 RCS Moto 蓄勢待發。實際直線的加速性能雖可以感覺到為顧及七期環保，導致傳動的設定比較保守，RCS Moto 一直到直線底表速約 95km/h 時轉速才來到 8,000/rpm，相較過去的熱血車款而言轉速域確實比較低一些。不過在中速域 50~80km/h 的階段，在密集的彎道中頻頻收油門、再加速的過程中，RCS Moto 的確保留了 Racing S 車系既有的凌厲衝刺感，騎乘者能確實感受傳動扎實地接合、輸出動力出彎。
總體來說，RCS Moto 是一台非常適合熱血份子的車款，以機甲為主題的造型語彙、強悍的動力及優異的操控，搭配上 ABS、TCS 等先進電控系統讓它再次與其他旗艦車款有一較高下的硬實力。引擎雖是空冷設定，但 V.V.C.S. 戰戟引擎在內部零件的優化後取得 14PS 的動力表現以及更佳的冷卻性能。在氣溫約莫 30 度的賽道上，被輪番熱血騎乘整個下午的 RCS Moto 輪到最末組的 YO 編體驗時，也沒有明顯感受到輸出的熱衰。如果之後有試乘會或試乘車輛，非常建議可以實際體驗騎乘看看！
這篇文章 KYMCO RCS Moto 彎道情人繼承者賽道試駕：掀開全力以赴第二篇章、四大級距車款同步上陣 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
