你知，我知，天下知，攤開每月台灣新車戰報，為數眾多的 CUV、SUV 掛牌數，多半都訴說了現今市場趨勢為何。過往四門轎車滿街跑的光景早已不復，近 10 年內原本深受年輕族群喜愛的五門掀背車款，也在洗禮過後，難逃逐步退出市場中心的命運。也因為如此，當我看到 BMW 還願意在此前提下，預留一個位置給 F70 世代的全新 1 系列，某種程度上我是非常讚揚他們這樣幹的。
當然你可以說這是因為 BMW 家大業大，有本事抵禦全球銷售浪潮。但單就本次試駕的 BMW 120 M Sport 來說，各項改款巧思，都訴說著這台車絕非品牌「瞎攪胡搞」的墊檔之作，而是 BMW 通盤決策過後，推出一台他們認為足以得到市場青睞的五門掀背車，就這點誠意來說，豈能不給予一些掌聲？
五門，能玩什麼花樣？
其實，相較於 CUV／SUV 來說，五門掀背車跟四門掀背，能在外觀設計上著墨的切入點原本就不是很多（畢竟你先天畫布就是少了人家一大塊……），但如果你對 1 系列歷史源流了然於心，你應該會發現這次試駕的 BMW 120 M Sport 某種程度上，真的很不「BMW」……。
整體來說，F70 世代 1 系列整體身型著實略有放大些，全車尺碼來到長 4,361mm、寬 1,800mm、高 1,459mm，但軸距則是維持更新前的 2,670mm 之譜雖說「揮灑」的空間沒有增加太多，但設計團隊仍是立基在「經典」之上，設法翻轉出一些新花樣。在車頭部分，不管是雙腎型水箱護罩、垂直式氣簾、倒梯型下氣壩、多層次引擎蓋折線、M Sport 空力套件等部件，都可見團隊透過不同巧思形塑出 120 M Sport「最熟悉的陌生人」之姿態，加上造型更迭的 LED 頭尾燈、18 吋鋁合金輪圈（225 /45 R18）、隱藏式排氣尾管等鋪陳，以及可供額外選配的高光澤黑色烤漆車頂，強烈的運動化風格，讓人能夠具體感受 120 M Sport 那有別以往的造型新意。
科技，還能再度造次？
承襲外觀設計力求突破的革新氛圍，BMW 120 M Sport 在內裝格局上也帶來煥然一新的具體感受。簡潔且線條俐落的中控台設計，搭配採用霧銀飾板點綴＋氣氛燈組的空調出風口、以及儼然成為品牌視覺標的 10.7 吋大型曲面螢幕（內建 BMW Operating System 9），各項多元化的設計，著實讓 120 M Sport 這台訴求年輕化的科技五門掀背，多了幾分惹人垂青的本錢。當然，車型渾名上多掛了「M」，說什麼總是要多些熱血競技的實體元素，於是品牌很識相地透過新世代 M Sport 方向盤、10.25 吋數位儀錶板（內建三種版面配置方式）、HUD 全彩抬頭顯示器以及 Vegenza 新世代雙前座跑車化座椅（內建電動調整及記憶功能），透過實質的視覺感受，營造出跳脫一般五門掀背車款框架的感性需求。
除此之外，車用科技上的錙銖必較，似乎也成了 BMW 揮灑創意的一大舞台。於是在 BMW 120 M Sport 車上，你可以直接擁有手機數位鑰匙 2.0、自動停車／倒車輔助、AR 擴增實境導航、智慧語音助理 2.0、My Modes 整合式行車模式切換系統等豐富配備，同時先前所提到 BMW Operating System 9，也同步提供了「BMW Digital Premium」的進階版數位版加購服務，車主可以依循自身需求，升級音樂、旅遊、新聞、雜誌等多元化的第三方應用程式，再加上不定期可透過 OTA 更新的應用程式，也讓 120 M Sport 搖身一變成為具備移動機能的「大型智慧型手機」。
是的，這就是現在的車市潮流……。
性能，點到為止
相信我也不用多言，看到 BMW 120 M Sport 捨棄 F40 世代所採用的 2.0L 四缸渦輪配置，改以 1.5L 直列三缸渦輪汽油引擎＋48V 輕油電系統的動力組合，多半也意味著改朝換代之後，120 M Sport 或將少了點訴諸熱血的煙硝味。我得強調，48V 輕油電系統的存在，對整體性能表現並無太大的提升，真要說，反而是受到該系統電池模組影響，僅剩下 300L 基本容積的後座行李廂，消費者可能才會有較為具體的體悟……。
但你說，BMW 120 M Sport 真的不會跑嗎？倒也不是這麼說。
整體來說，BMW 120 M Sport 峰值輸出來到 156ps（115kW）、24.5kgm（240Nm），當中 ISG 電動馬達則是可另外提供 20ps（14.7kW）、5.6kgm（55Nm）的輔助動力，搭配 7 速 Steptronic 運動化雙離合自手排系統，雖說數據確實較改款前削弱些，但整體輸出調性並未有所流失，仍是維持輕快、順暢的步調，同時變速箱整體銜接反應仍算敏捷，實則也能繳出 0-100km/h 費時 7.8 秒的加速成績，以一台五門掀背車款來說，已算得上是可圈可點。
但不知道是整體調校問題，120 M Sport 較容易在低速起步時，出現些微的頓挫、落拍的現象，但跳過這段青黃不接的尷尬階段，這台車仍能從容稱職都市代步的身份，更甚者想要在山路當個熱血初心者，也不是一件太過困難的事情。
再者，雖說本次改款 BMW 120 M Sport 整體底盤平台仍是延續之前的 UKL2 設定，但透過架構輕量化、傾角調整等不同工程，讓 120 M Sport 具備更為靈活的動態身型。如果真有需求，總代理也提供了可供消費者選配的 M 跑車化動態懸吊系統，進一步深化 120 M Sport 可供切入的性能底蘊。
四門轎車／五門掀背的逐年式微，說真的看來感傷，但實則也是市場環境所趨，怪不了誰。不過在這樣的態勢下，BMW 仍願意將資源投注在 1 系列上，毫無保留地導入各式最新科技，原本缺漏的安全科技如：主動車道維持輔助、變換車道輔助機能等也都一次補齊。老實說也是一種其身為知名品牌的一種浪漫，看在像我這種實在很難打從心裡喜歡 CUV／SUV 的老人來說，真的是一件值得慶幸的事情。
就如同我一開始引文所說的，BMW 120 M Sport 它不是唯一，但有其價值。
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