2025 Hyundai Santa Fe 試駕:登首爾而小天下

「人如果不沈迷某些事物,是撐不下去的。」

-諫山創《進擊的巨人》

 

遙望 10 年前剛入行,韓國車在台灣車市應該是落於「人人喊打」的尷尬階段,那時即便韓劇盛行、三星手機崛起,仍無法撼動在國族情感下,眾人對於韓國車群情激憤的深惡痛絕。10 年過去了,沒人想得到原本被壓在牆角狠狠霸凌的 Hyundai,竟逆勢崛起成為台灣市場不容忽視的新興主力,2024 年更以全年 2.2 萬輛掛牌數,成為台灣第 6 強車廠。在他前面有誰?除了萬年不敗龍頭霸主 Toyota、Lexus 之外,其餘則是商用車大當家 CMC/Mitsubishi、本田魂 Honda、再來就是三芒星貴族 Mercedes-Benz,如此光景,10 年前誰料想得到……。

 

2025 Hyundai Santa Fe試駕:登首爾而小天下
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但理性點來看,你不得不說 Hyundai 著實意志堅定、腳踏實地地一步一步在自個兒的道路上前進。不管是一般燃油乘用車、EV 電動車亦或是性能子品牌,不同領域都可見其發光發亮的豐碩成果。眼光若是放在本次試駕的五代目 Santa Fe GLTH-C Premium,你又不得不說這群源自首爾的革命份子,的確又端出了一道讓人眼睛為之一亮的極致天菜。

 

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創意,創造車市奇行種

 

堂堂邁入 5 代目的 Hyundai Santa Fe,即便不斷在台改變「進口-國產-進口」的出身地,但唯一不變的,是品牌每次歷經改款時,所激盪而成的創意火花,這一點我相信放在極盡「大破大立」的第 5 代大改款車型,更是相得益彰。

 

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全新大改款 Santa Fe,在維持舊有壯碩身型的條件下(甚至有過之而無不及),全車車身尺碼來到長 4,830mm、寬 1,900mm、高 1,770mm、軸距 2,815mm 之譜,本次試駕車型又因為油電系統加上四輪驅動系統的額外負擔,使其車重一舉突破 2 噸,將之稱為「首爾巨人」應該一點也不為過。

 

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同時,設計團隊捨棄過往我們熟知的圓潤、繁複運用切割線條的視覺手法,改以方正、稜線分明的硬派復古風格,改寫了 Santa Fe 更為出眾的視覺辨識度。佔比十分遼闊的水箱護罩、下進氣壩,搭配 H 型 LED 頭燈,並巧妙連接了肌肉紋理鮮明的外擴輪拱及車側鈑線,展現鍛鍊有成的驚人氣勢。同時 LED 尾燈部分,則是明顯下移至接近車身下緣的位置,並以橫條式方式大膽延伸至後車輪輪拱。不論美醜,單就挑戰實驗意味而言,Hyundai 著實有挑明著跟市場大眾審美觀對著幹的十足勇氣……。

 

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質感,只需水到渠成

 

在座艙格局部分,Hyundai Santa Fe 一貫秉持在外觀上「夠膽識」的格局突破,導入品牌最新設計語彙。延續外在方正硬直的既有風格,車室內也大舉運用了水平橫向的視覺排列,並對應雙色皮質內裝、木紋/金屬飾板、氛圍燈的多方素材堆疊,形塑出不遜於豪華品牌的整體質感。如果你是夠勤勞清潔車室的消費者,那我非常推薦本次試駕車型所採用的黑白雙色內裝配置。在既有的黑色主視覺當中,透過採用白色皮質及飾板搭配的方向盤、門板、中央扶手以及座椅,展現出更具層次的視覺饗宴。

當然後續養護清潔,勢必得是額外付出的時間及金錢成本就是了……。

 

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科技配備部分,我想近幾年 Hyundai 在整體誠意表現上,應該不會有人太過質疑。採用一體式設計的雙 12.3 吋數位螢幕,除了可提供儀錶板必須的車用資訊顯示介面外,同時中控台則是改為區塊主頁面顯示的全新中文資訊系統,並提供無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 智慧型手機連接功能,對應一般移動智慧出行生活,已是從容稱職。另一變革重點,則是在於改採 6.6 吋觸控面板設計的雙區恆溫空調系統,搭配雙懸鈕溫度控制,實際操作上也相當就手,只是後續可能產生的指紋沾黏現象,就是得花多一點心力處理。

 

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坐在 Santa Fe 車內,不僅整體視覺感受十分出眾,就連實質的乘坐體感也是同級前段班。畢竟全新第 5 代 Santa Fe 整體車身軸距上修 50mm,對應既有的 7 人座設定,至多有了更具餘裕的優渥天賦。同時方正的整體車身樣貌,同步削減了整體感受的壓迫感。再加上雙前座電動調整座椅(內建電熱/通風)、第 2 排電熱座椅、第 3 排座椅亦具備獨立出風口及風量調整機能,整體乘坐舒適度勢必大幅提昇。唯一較為可惜的是,第 3 排座椅的橫向腿部空間仍是略顯不足,可能仍是孩童或是身材較為嬌小的乘客的專屬座位。

 

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動力,專情就好

第五代 Hyundai Santa Fe 取消了過往編制的柴油動力,本次全車型皆採用單一 1.6L 渦輪油電動力配置,本次試駕的 GLTH-C Premium,則是唯一提供四輪驅動設定的頂規車型。如果你對 Hyundai 過往的產品家族如數家珍,應該對這樣的動力配置不感陌生。這具 1.6L 渦輪汽油引擎已具備 160ps(118kW)/5,500rpm、27.0kgm(265Nm)/1,500-4,000rpm 的輸出能力,額外追加的電動馬達則能提供 65ps(48kW)/26.9kgm(264Nm)輔助動能,致使 Hyundai Santa Fe 具備綜效 218ps(160kW)/37.4kgm(367Nm)的最大動力。

 

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如果新舊對照一下,可以發現第五代 Santa Fe 的最大綜效輸出雖說礙於法規略有調降,但峰值扭力卻反向逆勢提升,為之換取的是更為輕快、敏捷的起步加速反應。可惜的是,本次搭配的變速箱組合仍是既有的 6 速手自排變速箱設定,讓後續提速的實際體感,必須屈就於略顯寬鬆的檔位空間,不至於空泛無力,但最多算是不急不徐,少有過於激情的貼背熱血。但這也無妨,畢竟 Santa Fe 已是一台重達 2 噸的 7 人座中大型 SUV,所有設定都以溫情、舒適作為主要訴求。即便搭載四輪驅動系統,也不太會有人想要過於干涉車輛本身的動態極限,畢竟這位「首爾巨人」所有外在表徵,都是以穩重妥當作為出發點。與其不解風情地使其在山路逞兇鬥狠,倒不如放鬆心情,好好享受一台家用 SUV 所必須具備的愜意樂活,或許會是面對 Santa Fe 時更為貼切的唯一解。

 

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畢竟,人家都已明明白白以 10 具安全輔助氣囊、Hyundai Smart Sense 先進安全系統等完整的主被動安全科技告訴你:「家,才是唯一的避風港」……。

 

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寫在後頭

 

我得說,Hyundai 近 10 年來的崛起,絕非只是碰巧。他們深知如何在維持既有品牌個性化的最大前提下,因應市場趨勢及全球條件,做出最具平衡點的妥協及讓步。某種程度上,若以這樣的銷售實績及品牌堅持來看,Hyundai 早已具備身為全球一流車廠的本錢在。

 

若是這樣,台灣過往堅持國族情感而過度在汽車領域「排韓」的歷史情境,現在看起來反倒有些讓人不勝唏噓就是了……。

 

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