在 17 世紀的大航海時代，歐洲許多國家為了拓展亞洲貿易紛紛成立「東印度公司」，於東南亞、印度成立總部，並開啟國際性的貿易；21 世紀的綠能電動化時代，地處泰國曼谷市區 S-OASIS 大樓 17 樓的 Aionex，可是 KYMCO 進軍海外市場的總部所在，更是 KYMCO 與泰國巨擘 PTT 泰國國家石油 2023 年世紀合作的前哨站！
四月下旬的氣候本該涼爽宜人，但全球暖化下卻讓泰國氣溫高達攝氏 38 度，這樣的高溫已遠超過我的印象，當然該國政府一如其他先進國家意識到嚴重性，因此積極投入新能源與環境保護的永續發展。身為泰國也是東協最大的能源集團 PTT 泰國國家石油，將電動化與改善環境視為不可或缺的重點，雖然想從中尋求利益的廠商不少，當然也不乏台灣企業，但經由 PTT 旗下子公司 Aurn Plus 審慎評估後決定與 KYMCO 合作，雙方合資 6 億泰銖 (2024 年 4 月匯率換算約新台幣 5.3 億元) 共同成立新公司 Aionex，位於曼谷恰圖恰區 Vibhavadi Rangsit 路 199 S-OASIS 17 樓 1701-1702 及 1712 的三間辦公室，同時這棟大樓也是 PTT 泰國國家石油總部所在。
在 Aionex 正式營運的記者會中，由泰國 PTT 資深副總兼新事業基礎建設負責人 Buranin Rattanasombat、KYMCO 董事長柯勝峯、PTT 創新事業發展執行副總暨 Aionex 董事長 Cherdchai Boonchoochauy、Arun Plus 執行長 Ekachai Yimsakul、Aionex 執行長丁學文共同出席，會中柯勝峯表示，KYMCO 在機車有著長達 60 年的經驗，PTT 則是 45 年在石化領域的強者，兩者加起來超過百年的經驗與成就，加上 KYMCO 擁有與 LiveWire、BMW、KAWASAKI 的合作，相信未來能「各顯長才」通力合作，共同讓泰國達成 ESG 的目標。
至於 Aionex 接下來的能源站計畫，換電站與換電櫃將由 PTT 全數負責建置佈點，且規模並非如台灣所見的小型社區化，而是大到加油站的規模，當然這也得視實際的環境而有所差異；而機種方面皆在泰國當地組裝生產，當然也包含在台灣販售的 S7、i-One，預計 2024 年先行在曼谷建置 200 座換電站，2024 年則在清邁、孔府、普吉等三大城市建置 300 座。據 Aionex 執行長丁學文表示，他最自豪的一件事，就是公司所有員工都是來自泰國朱拉隆功大學的菁英，無論是學養、國際觀與態度都相當正面，這也讓進行整個計畫推動時順利許多，此外 Aionex 旗艦店將開在朱拉隆功大學的校產上，目前硬體正在加緊趕工並預計六月底完工，同時未來在當地將提供四款機種，他也透露下半年印尼和日本將有更具體的成果。
過去專注於燃油機車製造生產代工的 KYMCO，在柯勝峯接掌董事長後將電動機車事業視為集團未來發展的重點，畢竟電動綠能已是不可逆的大趨勢，所以與金庫資本總經理丁學文聯手出擊，從中國的河馬鮮生、張飛充電為起手式，2018 年的 iOnex 正式邁入電能時代，隨後與東協 Grab、美國 LiveWire 的合作及投資中國電斐、速珂等，在在顯示 KYMCO 的眼光不僅止於台灣或單一市場，而是準備打一場聯合軍團的世界大戰。
放眼歷史上孤軍長距離遠征通常沒有好下場，兩千年前東漢曹操大戰劉孫聯軍於赤壁，敗，19 世紀法國拿破崙遠征俄國，敗，20 世紀德國希特勒進軍蘇聯，敗，分析起來發現這些戰役之所以有一方吞敗，還是「強龍想壓地頭蛇」的那方，縱使你以千軍萬馬侵門踏戶，但對方可是有著主場優勢，論地形、民情、氣候都比你清楚，吞敗仗是剛好而已。這情境套用到現代的商業也頗為恰當。這就好比你在台灣的一方之霸，認為自己就是天，挾著供應鏈優勢想大玩一條龍，殊不知到了其他國家不僅水土不服還搞不清楚狀況，甚至還想獨攬生意，想當然最後必定是失敗收場，而 KYMCO 則是藉由金庫資本的專長，與 PTT 旗下的 Arun Plus 以尊重彼此專業、不侵門踏戶的理念合作，由合資的 Aionex 將整個綠能電動產業鏈串聯起來，達到多方雙方上牌桌皆「win win」，而這將是 KYMCO、PTT 所樂見的結果。
這篇文章 21 世紀跨國能源合作，泰國 Aionex 正式啟動 KYMCO iONEX 全球布局｜浮浪講 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
