繼先前推出白牌燃油旗艦機種 RTS R 165 並陸續進入交車階段後，KYMCO 光陽的「油電二刀流」戰術也即將拔出另一把利刃，也就是同屬白牌旗艦級的純電座駕 MiG9 預告將在三月時分正式現身，謠傳已久的旗艦雙刀終將全數到位！
廠慶已預告
事實上早在 2024 年 8 月，也就是 KYMCO 光陽 60 週年廠慶暨風格車款「優格」Yogurt 125 上市之際，當時便命名為 MiG9 的純電概念車便已悄然現身。就當時的展車來看，除了是繼 S Techno 之後另一款具備充換兩用功能的電動二輪外，稜角分明的銳利造型似乎也奠定了未來量產時將可能呈現的風格，而當初所設定的細節似乎在後續捕捉到偽裝車與道路測試上皆可獲得證實。
原廠為了要更加完整地測試出這款白牌「電王」的真正能耐，更組織了研發先鋒路測車隊，從高雄總廠出發，目標登上全台最高的換電殿堂，也就是標高 3,158m 的 Ionex 武嶺換電站，為的是搶在上市之前替消費者給予 MiG9 最嚴苛的考驗，而這項旅程也同樣代表著從車輛電機到電池本體皆有著極高的可靠性。然說到此處，則不得不提及 KYMCO 光陽的另一項捷報，也就是旗下的 Ionex 換電系統已確定轉虧為盈，並於 2024 年第四季確定獲利。
技術才是王道
平心而論在全球電動化的風潮下，推展二輪車款換電系統的廠家多如過江之鯽，即便在台灣也有兩套系統以外似乎還有一套準備蓄勢待發，由此可見若從二輪車輛的長期發展來看或許正值鋒頭甚至勢在必行。可儘管換電看似極夯，但真正能達到損益兩平甚至獲利者就目前來看卻是寥寥無幾，畢竟所需要的投資之大、難度之高，即便這當初可是能夠打著「新創」、「獨角獸」等看似高大上詞彙般的燦爛旗幟，但正所謂「海水退潮就知道誰沒穿褲子」，新創久了總會成舊創，這時比的不是理想與激情，而是穩扎穩打的經營實力，當投資人情緒穩定並冷靜思考之後，眼見當初的承諾不僅沒兌現甚至還頻繁伸手要資源，那麼最終引發的將會是集體的創傷後壓力症候群，因此股價崩到馬里亞納海溝不過是剛好而已。
但沒想到，這些看似難解的問題卻是由 KYMCO 光陽這間老牌車廠率先擺平。
如同 KYMCO 可以在 RTS 車款上放入 ISG 馬達便讓車輛性能顯著上揚，在換電系統的經營上靠的也正是技術和底蘊，還有一步一腳印般的小心翼翼。尤其當外界常詬病換到的電池不僅沒充飽還潛藏著危機時，KYMCO 卻長期將重點放置在如何維持電池的好品質。因此藉由過往的 1.0、2.0 到現行 3.0，每個階段的反覆實測並經驗累積，最終讓保守估計折舊年限為 4 年的每顆電池，自 2021 年營運以來的第一批居然都還有超過 90% 以上的健康度，由此可見確實下足了基本功。因此在將每顆電池的折舊年限重新估算為 8 年後，整體營運成本不僅大幅降低，甚至還因此獲利，所以經營換電市場考驗的不只是早已蔚為顯學的電池製造，更涉及充電、放電等管理技術，以及如何分析背後大數據，因此最終能讓其獲利的，不是改變世界的遠大抱負，而是科學、數學、統計和會計。
真正的油電二刀流
只是在得知這項消息並回頭端詳近年 Ionex 的發展動向後便會發現，KYMCO 似乎早就預料到會有這樣的結果，因此才能獲得泰國國家石油 PTT 的青睞，一同結盟並打造出以東南亞市場為目標的 Aionex，而當地最具規模的外送、共乘業者 Grab 也因此得以在政府的節能減碳訴求下得以將車款陸續汰換為 Aionex 電動機車，等同將台灣的成功經驗帶往泰國的同時，透過 Grab 放眼印尼、越南、馬來西亞、菲律賓等 8 個國家、319 座以上的城市，打造出跨越國家藩籬的換電生態圈。
當然以上的描述僅為南向政策的一環，其他諸如與日本京都產業大學的換電測試合作，又或者歐陸市場等，都是往其他國家發展的現在進行式，這還不包括 KYMCO 與美國 LiveWire 在純電重機方面的合作也即將邁入量產階段。而回到台灣市場，如今在將三月登場的 MiG9 或許將會是 2025 年 KYMCO 再次攻佔純電二輪版圖的全新開始，或許後續也將會有其他車款陸續報導，至於燃油車款的發展也不會僅僅只見 RTS，醞釀以久的全面進攻或將就此展開。
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