2024 年 6 月，正當 KYMCO 光陽即將邁入 60 週年廠慶之際，一款名為 RTS 的全新座駕就此映入世人的目光當中，並在推出氣冷 125、水冷 135 的同時，預告將在同年的義大利米蘭車展上正式發表 165 車型。
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此一舉動雖讓人狐疑為什麼要在主打 135 級距的同時那麼誠實地發布 165 即將上陣的前情提要，使得不少車迷們猶豫究竟要早買早享受，還是晚買來場極致魔鬥？事實證明當 165 版本於米蘭展上的主舞台登場時無疑告訴各位，雖然二者皆冠上 RTS 之名，但 135 與眼前的這款正式命名為 RTS R 165 的車款存在著截然不同的使命，甚至更加張牙舞爪的風格似乎進一步地暗喻了這輛車所具備的操駕性能；而當實際親身跨上座墊、來了場穿梭於竹林之間的跑山之旅時，這款早在正式發表前便獲得「白牌之王」、「同級最強」美譽的國產二輪，實則更該視為那曾經一度撼動東瀛歷史的「妖刀村正」！
一把德川會怕的刀
村正，為日本室町時代到江戶初期於伊勢國桑名地區發跡的鍛刀一族，其所打造的作品在以村正命名的同時，大都具有極度鋒利且重量輕盈的特性，不只成為歷史上實際存在的名刀代表，甚至還屢次傷害到迷信並擔任幕府、也就是德川家的性命，不僅下令廢除村正所打造的武器還因此冠上妖刀之名。
當然，會讓歷史上的掌權者將村正視為妖刀絕對是難以忽視的讚譽，可在試駕過程中會讓人直覺上以村正來做為比喻那又是另一種感動。畢竟在 2024 年的今天白牌速克達市場劍走偏鋒的車款甚多，但把握原則的作品卻少之又少，不過還好 RTS R 165 便是那足以左右格局的關鍵少數。尤其據原廠表示在開發期間，為了精準命中目標族群的喜愛，KYMCO 還特別針對 18-25 歲的騎士進行視覺調查，因此不論是在鈑件細節上加諸了更多的紋路處理，又或者大刀闊斧地調整車頭面貌，不只讓鼻樑更顯立體，頭燈下緣更進一步地延伸出昆蟲下顎般的尖銳造型，並且在前土除上施以更具堆疊感的折線造型，不僅更具侵略性，也讓 RTS R 165 的視覺面貌掌握出精湛的戰鬥風格。
而這都還只是打造銳利村正的第一步。
宛若精湛刃紋般的車身
來到車側及車尾，必須承認比起部分車頭與車尾在設計上難以銜接並有些許落差感的同級車款來說，KYMCO RTS 車系在這點的處理確實更顯到位，一方面源自於車頭所呈現的堆疊感設計也同樣於車側鈑件上妥善呈現，但卻不會因此顯得過於厚重，仍保留既有的輕盈感，加上尾燈線條還特別與 135 車型做出區隔，取消原先向下勾勒的線條，讓映照而出的光型如同兩把小太刀一般，試想 RTS R 165 從一旁超車之時，宛若一陣回天劍舞從旁掠過，使壞一波、驚心動魄一波。
值得一提的是就車體規格來看，RTS R 165 依舊維持車長 1,860mm、車寬 695mm、車高 1,110mm，以及 1,290mm 的軸距表現，這點既與 135 版本相當，亦和同級對手不會有太顯著的差異，但在分毫拿捏之間卻如同一把村正打刀一般，外型銳利並輕盈，僅 125kg 的車重相較同級車款至少輕上了 2kg 以上，而這除了得歸功於鋁合金三角台、前叉與 12 吋輪圈輕量化外，導入 SPFH 490 高張力鋼管製成的車架更是讓主體架構獲得高強度的同時還能有效控制車重，而這隱而未顯的細節正是 RTS 車系最為難能可貴之處。
再者則是於乘坐面上，除了 795mm 的座高足以涵蓋多種身形的騎士暢快騎乘的同時，據悉 KYMCO 更針對 RTS R 165 的座墊泡綿質地來加以調整，必須承認在本次山道試駕時不論是調整騎姿又或者舒適性感受到皆頗為到位，更重要的是給予的騎士三角都在合情合理的比例範圍內，若說是十年磨一劍，那麼這刃還真是開得暗室生輝。
敲出華麗刀鍔般的細節
但作為一款不僅僅只是會在路上馳騁的運動速克達，就通勤使用來說也必須在機能性上有著相當程度的掌握，而這同時也是 RTS R 165 的優勢所在。一方面前方置物空間特別在左右平衡的對稱設計下開拓出可從容放置 750c.c. 手搖杯的置物空間，其他諸如掛勾等細節自然也屬乎到位，並且在搭載真的是 Keyless 的 Keyless 免鑰系統的同時還備有 USB Type-C 充電插孔，試想這對多少外送業者試一大福音；再者打開車廂更可發現，高達 28.1L 的容積自然不在話下，但更難能可貴的是原廠還特別為此進行調整，一般市面上多數的全罩式安全帽都能輕鬆收納，唯獨遇上 SHOEI X-15 這款大魔王才遭逢困難，否則連 X-14 都能順勢置入，並且還可騰出些許置物空間。
此外為了強化行進間的視覺辨識度，KYMCO 也針對 RTS R 165 的全彩高反差 LCD 儀錶顯示加以調整，轉速顯示上移的同時讓時速置中外，還加大轉速區域，以降低騎乘時的辨別秒差。
出刀即斬般的銳利身手
只是 RTS R 165 之所以能夠視為一款如同村正名刀般的鋒利系座駕，絕非僅僅是外貌上別具吸引力，真正更顯其凶悍之處無非是性能上的著墨。一方面全新打造的 165.c. 水冷單缸 ISG 引擎不僅給予高品質的騎乘表現外，引擎本體 16.3ps（12kW）/8,000rpm 的最大馬力以及 1.5kgm（14.7Nm）/6,000rpm 的峰值扭力輸出讓這輛車於山道行進間無疑是扶搖直上，更何況原廠此次還特別為這顆引擎換上了鍛造活塞，重量降低 8% 的同時卻能夠有效提升 8% 的強度，並降低近 5% 的磨耗表現，同時基於應用重機等級設計的液壓張緊器，讓引擎震動有效降低 12%，這也正是為什麼 RTS R 165 從發動到騎乘皆有著低震動的從容表現，加上 ISG 馬達那 0.5ps（0.37kW）的輔助輸出，使其獲得高達 16.8ps（12.4kW）的綜效輸出，展現攻守兼備的油電二刀流！
油門催入後，首當其衝所感受到的不僅是傾刻之間隨傳隨到的推進力道，更令人感到驚豔的莫過於騎乘中所展現的低震動表現，若說是全然如電動機車一般自然過於誇張，但相較於同級對手來說展現的是一種超乎常理的穩定，對騎士來說不僅不用面對惱人甚至長期騎乘下還會感到手麻的震動，更能專心面對眼前的道路，這點不論在山道或是賽道皆然。
然而所謂的穩定並非僅僅只是如此，更顯出色之處在於車體給予的安定可控，良好的車體穩定在山路馳騁過程中左右過彎皆能輕鬆拿捏，並且宛若毫不費吹灰之力一般就能攻克上坡，一言以蔽之就是在這段路途中甚至會讓人有種技術變好的錯覺，畢竟連輸出力道的控制也更具延伸性，且即便要面對接踵而來的長途跑山，比起箇中對手來說若要更精確講述其差異，RTS R 165 則是可以在相同的靈活表現上又更進一步地保有出色的穩定性，均衡表現自然能讓人更加輕鬆無負擔。
此外在安全與制動上不僅導入了 BOSCH 的 ABS 10.3M 外還搭載了 TCS 循跡防滑系統，前後雙碟配置的同時，前 260mm 的碟盤與單向雙活塞的卡鉗制動表現才是真的讓這輛 RTS R 165 於騎乘過程更加無後顧之憂的硬派細節，煞得住才能在傾刻之間收刀入鞘。
不過有些表現若僅僅只是在一般道路上多少難以實踐，而當進入賽道區間時給予的反饋卻又更顯深邃。
如同 0-100m 僅只要 7.2 秒的加速成績，這點則更反應在賽道上。一方面在起步、低速出彎補油可獲得充沛的動力下，60-80km/h 的中速區間反應敏銳且具備良好延伸性，搭配懸吊給予的支撐性，即便是瞬間急煞也能以相當穩定的姿態入彎，加上此次原廠還特別為 RTS R 165 搭載了 MAXXIS 專屬特調的全新胎款 M888K。
在前 110/70R12、後 120/70R12 的配置下，這款胎除了基於導入高抓地利運動胎膠料並於胎肩處施以競賽膠料外，更於胎面以下導入 Nylon 緩衝層，讓車輛即便在高速重煞入彎的同時都能從容承受車輛中心前傾時帶來的反作用力；加上胎面的雙主溝設計、兩側不等長花紋等細節，平心而論比起現行系出同門的 R1N 表現更顯優異，而這也同樣反應在山道與賽道騎乘上，不僅沒有太過敏感的傾倒個性，側傾過程的線性表現讓騎士可以很好地掌握並預測車身動態，而這無疑是整款車最顯畫龍點睛的一環，讓 RTS R 165 的好料上身並非僅僅在於肉眼可見之處，更多枝微末節值得細細端詳。
而若想要進一步地親身認識這款 KYMCO 集大成之作，原廠也將於 12 月 22 日和 28 日分別在高雄台糖賽車場和桃園極限賽車場舉辦極限性能試乘會。或許就在體驗過後，一把足以顛覆幕府的銳利村正就此成為馳騁沙場時的最佳佩刀，畢竟這令人忌憚的實力還真會讓人愛不釋手啊！
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