作為當今世上其中之一最無庸置疑的超跑品牌，賽道可謂是 LAMBORGHINI 藍寶堅尼展現對速度追求的真正主戰場。儘管蠻牛旗下的每款車都是如此地膾炙人口，並長年以來深受全球眾多層峰人士所喜愛，但平心而論每一輛 Lamborghini 若非遇到真正的高手高手高高手開上賽道一較高下，恐怕所有人都難以真真實實地對其車款實力感同身受。也因此正當機會降臨時，一張機票、一段旅程，讓我們得以眼見為憑、有耳共鳴地深刻體認蠻牛咆哮下的王者凶悍。
LAMBORGHINI Super Trofeo 亞洲挑戰賽
時間回到 2024 年的 5 月 4 日，這當這日期率先直覺聯想到的是歷史上赫赫有名的五四運動，但對一眾車迷們來說這天正是舉世聞名的統一規格賽事 LAMBORGHINI Super Trofeo 於亞洲的首場開幕比賽。只是 Super Trofeo 究竟是什麼？對於全球來說又有著怎麼樣的影響力？事實上仔細梳爬這場賽事的相關資訊便會發現，Super Trofeo 無疑是場幾乎讓所有車手單靠自身功力互相較勁，並從中脫穎而出登上闈場之巔，並提升至更高層次的重要賽事。白話來說 Super Trofeo 跑得好，就有資格挑戰在更高層次的頂尖賽事中和頂尖高手來場頂尖對決，但眼前面對的每位車手其實都是馳騁多年的當世佼佼者……。
畢竟端看橫跨近一世紀的賽車發展， Super Trofeo 雖自 2009 年於歐洲舉辦第一場比賽，可如今也已經有整整 16 年的歷史。發展數年後在 LAMBORGHINI 的用心推動下，此系列賽事也逐步跨出歐陸，並於 2012 年舉辦亞洲挑戰賽、2013 年則成立北美挑戰賽，而原先的起源地則化為歐洲挑戰賽，並最後回到歐洲舉辦總決賽事，也就是 Super Trofeo World Finals，由此可見其實 LAMBORGHINI 打造這項跨國單一錦標賽便是要讓每位車手將鬥爭心放眼全球。
當然 LAMBORGHINI 所支持的賽事絕非僅有 Super Trofeo 而已，亞太區總監 Francesco Scardaoni 亦特別分享近期逐步征戰各項賽事的 SC63 不僅挑戰了 3 月的卡達 1812km 千里耐力賽，更於 4 月回到義大利家鄉，參與伊莫拉 6 小時制賽事，今年度之後還有每月 1 場、整整 6 場的比賽將在世界各地的知名賽場上奔馳，包括 6 月於法國舉辦、舉世聞名的利曼賽事。
科普雪邦賽道
至於本次作為 2024 LAMBORGHINI Super Trofeo 開幕戰的賽場雪邦賽道，也已非首次擔任開賽場地。這座位於馬來西亞雪蘭莪州雪邦縣的賽車場於 1999 年正式開放比賽，從長年的經驗來看 5 月還算是不錯的比賽季節，雖地處熱帶海洋性氣候的範圍並才剛吹起西南季風，較大的變數莫過於可能會遇上一場暢快淋漓的陣雨，但就氣溫來看大約落在 30 度上下，還在能接受的範圍內。
此外雪邦賽道的地理位置實屬優異，或許是打定主意要招待全球慕名而來觀看各項國際賽事的狂熱份子，不僅鄰近吉隆坡國際機場、開車僅僅 15 分鐘，就算從雪邦賽道要進入首都吉隆坡的市區也只有 45 分鐘，看完比賽回到市區來場專屬於大馬風情的狂熱夜，好像也不試過剛好而已。
值得一提的是，雪邦賽道之所以能成為全球頗富盛名的國際賽道，且不論是 Formula 1 一級方程式賽車，又或者二輪最高殿堂 MotoGP 皆對此座賽場青睞有加，或是周邊配套包含旅館、高爾夫球場、卡丁車賽道及商店放眼全球均屬水準之上，最大的特點在於設計上不僅刺激還具備挑戰性。由德國著名的賽道設計師赫爾曼·蒂爾克操刀、費時打造的這座東南亞最頗富盛名的賽道，在全長 5.543km 之下有著 2 條充滿快感的飆速大直線，其中一條更長達 927m。但正是這看似能從容進行直線加速的設計，2 條直線之間居然以一道難度甚高的髮夾彎連接，也就是惡名昭彰的 15 號彎，對車手來說只要一個閃神沒煞得恰到好處，那麼不是吃上牆面就是瞬間遭到無情超車，由此可見難度之高不知認栽了多少車手。
然除了 15 號彎之外，雪邦賽道總計有 11 道高速彎和 4 道低速彎，該鬼切瞬殺還是以慢打快，節奏的拿捏和對路線的熟悉與瞬間臨場反應，對車手們來說無一不是挑戰，而這也就是為什麼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽首場會選在馬來西亞雪邦賽道，總是要一上場就給所有參賽者來點震撼教育，對吧？
由此觀之，LAMBORGHINI Super Trofeo 對於賽事的安排和賽道的選擇可謂是必須在緊張刺激間又保有謹慎，甚至數年前在疫情蔓延全球、考量身體健康與跨國交通等緣故，只能含淚中斷亞洲挑戰賽，但 2023 年解封之後便隨即恢復賽事，可見 LAMBORGHINI 對於這場單一錦標賽有多麼重視。而除了馬來西亞雪邦賽道外，2024 年亞洲挑戰賽方面而後則會前往澳洲本德賽車公園、韓國仁濟賽道、日本富士賽道、中國上海賽道，最後抵達西班牙赫雷斯-安赫爾涅托賽道，並集結歐洲和北美的車手進行總決賽。
Huracán Super Trofeo EVO2
而之所以 LAMBORGHINI Super Trofeo 屬於單一錦標賽，又或者可是說是同一規格賽，代表的正是在車輛上有相當嚴格的限制和規定。全賽事皆採用 LAMBORGHINI 旗下俗稱「小牛」Huracán 的賽道特化版，也就是 Huracán Super Trofeo EVO2。
Huracán Super Trofeo EVO2 這款車就其動力輸出來看，平心而論雖非是 LAMBORGHINI 最悍的車款，但也在採用 5.2 升 V10 自然進氣引擎之下可榨出高達 620ps（456kW）/8,250rpm 的最大馬力，並具備 58.2kgm（570Nm）6,500rpm 的峰值扭力表現。儘管就帳面數據來看似乎還略低於現行市售的 Huracán Tecnica V10，但賽車就是賽車，在拔除所有舒適配置和電控並賦予更加輕量化的車體，以及極端的空力設計後，Huracán Super Trofeo EVO2 便成為了一款需要絕對嚴格訓練並有充分賽車經驗才有辦法駕馭的賽道猛獸。
除了大量導入碳纖維材質塑造輕量化外，Huracán Super Trofeo EVO2 還特別收窄了頭燈面積使其銳眼獨具，搭配原廠稱為 Omega 歐米茄造型的氣壩，使之大口吸氣更帶勁，在與擁有深邃孔洞的車頭蓋搭配之下，形塑出強勁的散熱與空氣力學效果。除此之外，後擋泥板與側擾流板一體成形，過往在賽車上可能有幾處會採用塑料打造的部分如今在 Huracán Super Trofeo EVO2 皆改以碳纖維製成，搭配 Xtrac 提供的 2WD 六檔序列式變速箱、賽車專用 12 檔 ABS，以及 118L 的油箱配置，要在場上以極端之勢奮力奔馳 50 分鐘就靠這些了！
而除了這些作為賽車的高端工藝讓 Huracán Super Trofeo EVO2 擁有良好的體質外，其他料件上的使用也不容小覷。以避震為例，每輛皆配備了Öhlins TTX36 避震組，屬於專為賽車、原型車、單座車款所打造的競技用避震。具備一壓縮、一回彈的 2-way 設計，並可升級至 3 或 4-way，型號上目前市售共有 8 種規格，就該車款來說無疑是一時之選。配胎則全面由 HANKOOK 韓泰輪胎所贊助，前後配之下搭載 18 吋輪圈。
至於在車內部分，能拆則拆、能空則空，又或者應該說一輛 Huracán Super Trofeo EVO2 身為賽車，裡頭本就是如此簡約風格、超越豪華。門板全面採碳纖維製成，並裝上了強化車體並確保車手安全的防滾籠。座椅方面可選擇 8855 FIA Spec 或 8866 FIA Spec 並搭配 6 點式安全帶，以眼前的 Huracán Super Trofeo EVO2 為例則為 OMP 的製品。方向盤更是導入系出同門的賽車多功能方向盤，TFT 儀表板則為 MOTEC 所提供。
當然關於 Huracán Super Trofeo EVO2 仍有不少值得一探究竟之處，不過在單一錦標賽的規範下車隊能夠為車輛所進行的調校就相對有限了，更多的是如何訓練車手跑出更快的時速、更短的單圈，當然因應不同場地以及各隊的經驗，仍有諸如尾翼角度等細節能做調整。而萬事具備只欠東風，有車、有地最終還是得要有車手，在 Super Trofeo 賽事上原廠將與會車隊分成 4 大組別，分別是 PRO、PRO-AM、AM，以及 LAMBORGHINI Cup，每隊派出 2 名車手，一同完成時長 50 分鐘的賽事。
現正熱映中
身為台灣前往馬來西亞進行報導的媒體，確實會格外注意來自家車手的表現，尤其是這次的 Pro 組第 11 號車、也就是隸屬於 Arrows Racing 並代表 LAMBORGHINI Taipei Gama 嘉鎷興業出戰的車手 Gavin Huang 黃軍智。雖然年僅 17 歲但可謂是初生之犢不畏虎，與 Jonathan Cecotto 在 Racing 1 第一回合正賽中大顯神威！
起初 Cecotto 在起步之際便展現出高超技術，1 號彎刀切豆腐般殺盡其他對手取得領先地位，而後和第一集團的其他車手殺彎角逐，絲毫未有落後之勢。畢竟根據 Cecotto 的家學淵源，父執輩都是歐洲 DTM 房車賽的佼佼者，從小耳濡目染外加長年的努力，絕對是 Super Trofeo 賽事中最不能忽視的箇中好手，當然他的隊友黃軍智也不遑多讓。
尚未成年的黃軍智若說是台灣目前賽車圈裡的超新星相信並不為過，且正所謂「虎父無犬子」，其父親正是本次同樣參與賽事、隸屬於 AM 組，並帶動台灣參與國際賽事的知名人物、人稱「緊張仔」的 Johnson Huang 黃錦章先生，在家學淵源下如今馳騁賽場根本是天降大任於斯人也。也因此黃軍智在接手上路之後也不辱使命維持在第一集團之內，期間更持續和編號 84 號、來自紐西蘭的冠軍車手 Marco Giltrap 持續纏鬥，直至最後一圈才讓這位經驗老道的常勝玩家脫穎而出。值得一提的是，來自日本的知名賽車手「世上最強‧試乘女子」的小山美姬也不甘示弱，連超數人之後於最後的大直線上以毫秒之差略勝黃軍智，最終在 Racing 1 的比賽中由 Giltrap 與其搭檔 Osborne 獲得了首戰冠軍，小山美姬和 Leong 則取得亞軍殊榮，至於季軍則由黃軍智及 Cecotto 收入囊中。
至於在 PRO-AM 組方面，台灣代表也就是 51 號的 BC Racing 車隊在賽場勇將黃錦章搭檔 Vincent Tai 戴曉祥，與一眾車手激烈較勁下也有相當可圈可點的表現。儘管 Super Trofeo 有不少車手都是二、三十歲的年輕人，可憑藉著豐富的經驗仍跑出毫不遜色的成績，甚至 Racing 1 和 Racing 2 中都曾一度越級打怪，令其他 PRO 組別的車手也倍感壓力。畢竟根據 Super Trofeo 的賽制，假設有一名 PRO-AM 組別的車手超越 PRO 組並取得全場第三名的成績，那麼位居第四名的 PRO 組車手們是不能站上 PRO 組的頒獎台，取而代之的是那提前超越終點線的兩位車手，並同樣地這兩位也將成為 PRO-AM 組的冠軍。
就是這麼鮮血淋漓的競爭場面，所以只要實力允許不論哪個組別都有資格在 Super Trofeo 進行角逐甚至來場跌破眼鏡的越級上訴，這也正是該場賽事舉辦的用意，用最公平的車款來場最刺激的賽事，甚至一些競爭行車線時發生擦碰都在所難免，千萬別誤以為這是亞洲最「溫柔」的國際賽事。但也因為這樣數年以來 Super Trofeo 也孕育出不少攀上更高殿堂的知名車手，而這一切都是許多人透過行動展現出源自對賽道熱愛的玩美成果！
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