繼納智捷國產電動車 LUXGEN n⁷ 在 2024 年 3 月以 416 輛掛牌數，創下台灣國產電動車單月最高銷售紀錄後，4 月再度以 1,055 輛掛牌數奪下 2024 年 4 月台灣電動車銷售冠軍，預計第二季每個月都會有 1,200 至 1,500 輛交車，到第三季會把預購的 9,000 張訂單完成交車；究竟這款車是否值得入手？有什麼優、缺點？在這裡分享一些我個人的簡單試駕心得給大家參考！
空間、動力與底盤
LUXGEN n⁷ 是納智捷推出的國產電動車，共有 5 人純粹版、5 人亮點版、7 人亮點版三種車型；如果你是早鳥買家，亮點版與純粹版價差 30 萬，多了自動光感應頭燈、AR View+、前後雷達從 4 顆增加至 12 顆、貫穿式地平線尾燈組、18 吋低風阻雙色切削鋁圈、全景式車頂、無段式記憶電動尾門、照地燈、車載充電地圖；是否划算就看你需求，個人推薦 5 人車型，座位舒適、置物空間夠大，扎扎實實展現出 SUV 的優勢，如果你選擇的是亮點版，還有大大的全景天窗，能帶來更開闊的空間感，但若用 7 人座的角度來看真的不夠，第三排坐個 160 公分左右的乘客就已經是極限，說是 5 + 2 人座比較貼切。
這次試駕的是 LUXGEN n⁷ 5 人亮點版，外型我不多做評論，反正這東西就是見仁見智，我不覺得難看就是了！後電機功率最大 172kW、最大扭矩 340N-m，NEDC 最大續航力為 505km；雖然動力並不大，但因為電動馬達的特性，為這輛車帶來隨傳隨到的反應，零百加速 7 秒左右也很夠用，至於延伸性就不用想太多，絕對夠你日常使用就是了。
因為這是一輛 SUV，操控自然不是賣點，由於底盤比起一般 SUV 車型低，上下車都很輕鬆，過彎的側傾幅度也不算明顯，但絕對不要用性能車的角度去看 LUXGEN n⁷，畢竟這款車的懸吊設定就是舒適取向，而且方向盤很輕無法調整，甚至我還不會想特別按下 Sport 模式，要拿去殺彎？可能先去改一下比較實在！
電池續航力與充電
實際續航力里程顯示是 410km，但就我實際使用的情境來看，大約能跑 300 至 400 公里之間，我從新店開到基隆來回 + 繞了一陣子，實際行駛里程約 79 公里，用了 22% 電量；如果常常有南北兩地跑的需求，可能需要規劃一下充電路徑，並算好 80% 以內的最速充電區間，要是平常都只是基隆、台北等短途通勤，這樣的續航力絕對夠用，而且 LUXGEN n⁷ 搭載的是可充滿 100% 電量使用的 LFP 電池，不會因為得保護電池而將電量控制在 80% 以下。
另一方面，在高功率 DC 充電支援下，電量在 30 分鐘內可從 10% 充電至 80%，不算快但也不慢，而且 LUXGEN 有跟與多家充電營運商進行策略合作，目前已上線營運商包含 EVOASIS、U-POWER、TAIL，加上跟 LuxClub APP 進行整合，無需下載各家特約充電營運商 APP，無需掃 QRCODE、插槍即可啟動 DC 快充充電、付款及點數使用。
喔對，LUXGEN n⁷ 支援 V2L 車外供電，還有露營模式、寵物模式、維持模式，適合喜歡露營的車主使用，但要注意這個電池容量不大，得先預留好回程可能需要用到的電；不過原廠有限制 20% 以上才有辦法使用 V2L，不用擔心開車時完全沒電可用就是了。
科技與智慧自動駕駛輔助功能
搭載 12.3 吋數位儀錶板 + 15.6 吋中控大螢幕的科技化座艙，想要用的功能幾乎都整合在這兩個螢幕中，而且主要功能幾乎都只要兩層選單就能找到，不會藏在你找不到的地方，使用上比起不少品牌的電動車直覺，倒是內建的導航王似乎不夠穩定，我使用途中閃退了好幾次，但由於我開的是工程師的測試車，不知道市售車款會不會遇到同樣的問題。
畢竟這是 LUXGEN 所推出的第一輛電動車，主打便宜、科技化，至於質感方面就別要求太多，一輛 99.9 萬元起的電動車，其中很大一部份的成本還是在電池，若真要質感或許可以等未來更高階的車款，但是否會跟 LUXGEN n⁷ 一樣有這麼多消費者買單？就很難說了！
接下來就說說 LUXGEN n⁷ 智慧功能吧！這次試駕的是相對高階的亮點版，支援 AR View + 360 度環景 / AR 底盤透視，畫面清楚且位置精準，想要停車可以直接看底盤透視，只要照著看絕對不會停歪，對於我這個特斯拉車主來說真心覺得讚；倒是環景系統的反應好像慢了一些，而且有時候突然出現警示音，但畫面中完全看不到顯示，在使用上直覺度差了一些。
回充模式有分四個階段加上單踏板模式，前面四個階段很適合燃油車主剛踏入電動車時代使用，單踏板模式回充力道不像特斯拉一樣線性，操控上需要一點時間適應，且在有一定坡度的地方會有往後溜的問題，這問題 LUXGEN 已經在近期回廠更新的活動中改善。
標配 ADAS Lv.2+ 的智慧自動駕駛輔助功能，簡單來說就是符合 Level 2「半自動駕駛」標準，能夠自動煞車、加速、轉向巡航駕駛，可以穩定地在車道中央行駛；不過，相較於比較成熟的產品，LUXGEN n⁷ 加速跟車雖然看似線性，跟車起來也算穩定，但如果前方沒有車，這輛車不會持續以固定車速行駛，而是在一定的區間加速、減速，加上電動車瞬間扭力大，導致車輛會不斷地輕輕「衝一下、衝一下」那樣，搭配舒適的底盤設定真的很晃，如果平常會暈車的乘客應該會覺得很暈，這是我覺得最需要改善的地方。
另外，LUXGEN n⁷ 在使用 ADAS Lv.2+ 的智慧自動駕駛輔助功能時，回充介入的力道頻率並不高，反倒是煞車使用率比較多一些，這也導致使用這系統時，往往都比本人駕駛時耗電。
LuxClub APP
LuxClub APP 目前支援的功能並不多，雖然 LUXGEN n⁷ 本身支援聯網，但是手機跟車輛本身並沒有任何連線的功能，App 有顯示充電站地圖，卻少了可用充電樁、價格等資訊，這些都要等後續更新才會加入；原廠也在探討要加入哪些功能，亦有考慮加入付費升級的應用，像是大家關注的哨兵模式、遙控車輛等功能都在討論的項目中，但由於有些功能會有硬體上的限制，可能會限定配備 12 顆雷達的亮點版才支援。
下一步 LuxClub APP 會先加入上鎖 / 開鎖、遠端開啟冷氣等車控能力，但像是遙控車輛等功能，要等到之後 OTA 才會提供了！
LUXGEN n⁷ 安心計畫
其實在我試駕後，原廠又釋出了 LUXGEN n⁷ 安心計畫，由於這是大改版，必須回服務中心更新、時長約 2 至 3 小時；將開放 LuxCard 亮點聯名卡燒錄一卡多用鑰匙，並加入車門關閉輔助力功能、充電時可控制最大充電量、LuxConnect 主題背景設定優化、導航搜尋引擎及使用介面優化，以及 One Pedal 功能優化等功能，同時針對內車門把手在解鎖狀態下可能無法開啟的狀況進行預防性的點檢與調整；建議已經購車的車主回廠處理。
LUXGEN n⁷ 試駕心得
LUXGEN n⁷ 給你最低百萬有找的入手價、給你滿滿的空間、給你初次踏入電動車時代，卻又不會太難上手的體驗，還有兩個大螢幕、零百 7 秒左右的加速與 ADAS Lv.2+ 的智慧自動駕駛輔助，亮點版還有更進一步提供 AR View + 360 度環景 / AR 底盤透視等功能，至少在目前市場上並沒有什麼對手，雖然有不少網友認為 MG4 也會很平價並帶來衝擊，但這兩者之間車格差別這麼多，除非你想要的只是一輛電動車，不然應該不會是這兩款車二選一才對！
雖然 LUXGEN n⁷ 軟體不算穩定、ADAS Lv.2+ 的智慧自動駕駛輔助有進步空間，初期上線的 LuxClub APP 有夠陽春；不過，LUXGEN 最大的優勢在於完全國產，遇到問題可以隨時解決，而且原廠人員就「潛伏」在各大社團中，傾聽車主與消費者的心聲，基本上大家想要的、能做到的，都有機會在未來的 OTA 更新中加入，這些都是國外品牌所無法提供的優勢。
LUXGEN n⁷ 好不好？我只能說，這是一輛物有所值的平價國產電動車，能先帶給消費者的是在有限的成本下，提供科技化的駕駛體驗、車廂與置物空間也讓人滿意，但畢竟要控制車價才能吸引消費者入手，質感方面就別想太多；換個角度想，如果要你再多花十萬、二十萬，你的選擇會是這款車嗎？
