2025 年 2 月 5 日，導入法系品牌的 PEUGEOT & CITROËN 寶嘉聯合為台灣車壇投下了兩大震撼彈，其一便是在現行各大車廠下修販售台數的同時，居然反其道而行正式宣佈將陸續引進同樣隸屬於 Stellantis 斯泰蘭蒂斯的 AFLA ROMEO、JEEP、RAM 共 3 款品牌車款，並整合內部資源打造更具規模的展示據點，這不僅讓人頗為期待之外，更全面擁有 P2 級 Hybrid 動力的 408 與 2008，不僅讓跨界休旅市場就此掀起漣漪，也代表著如今的法國獅王將以其科技利爪撕裂台灣車壇！
只是究竟為什麼這兩款導入台灣一段時日的 CUV 在搭載油電動力後會如此備受矚目？趁著試駕到搭載全新動力的 PEUGEOT 2008 GT Pack Cielo 之際，且聽咱們娓娓道來……。
什麼是 P2？
不可否認在此次的車款導入規格來說，最令外界感到狐疑的莫過於 PEUGEOT 408 和 2008 所採用的油電系統，而正如美國汽車工程師協會曾將自動駕駛的規格分類為 Level 0 至 Level 5，同樣地車輛的油電系統也可基於其配置差異進行類似的概略性的區分。一般而言此處所提及的「P」即為「position 位置」的縮寫，因此並非僅僅只是等級上的差異，同樣也涉及電機在整體動力系統的放置處，簡單來說：
- P0－電機放置在變速箱前方並以皮帶驅動，也就是所謂的 BSG。
- P1－電機放置在變速箱前方並與引擎曲軸剛性連接，也就是所謂的 ISG。
- P2－本次的主角，電機放置在變速箱的輸入端並可單獨驅動車輛行駛。
- P3－電機放置在變速箱的輸出端，與引擎共享同軸。
- P4－電機不與引擎共享同軸，單獨為非驅動輪提供動力。
由此可見，一般歐系車款常使用的 MHEV（Mild Hybrid）輕油電複合動力大多落在 P0、P1 的範疇，而 PEUGEOT 2008 所採用的 P2 規格基於電機能單獨驅動車輛，因此能實現相當程度的純電行駛，某方面來說可以說是介於 MHEV 和日系 Hybrid 油電系統間的產物。只是科技日新月異，不論是哪種混合動力科技的細節也已經不是這樣概略分類後所能詳述，譬如 P1 在如今的運用下其電池更可作為主動式防傾桿等配備的供電來源，又或者新世代的 P3 動力則會更接近純電車款，引擎大多作為發電機使用，因此各別都有其擴張之處，當然 P2 也是如此。
沒錯，在 PEUGEOT 的研究與發展下，作為油電中堅份子的 P2 混合動力，除了採用養護更顯從容並省荷包的 48V 鋰電池系統外，採用的永詞同步馬達本身更具備 21ps（15.4kW）/4,264rpm 和 5.2kgm（51Nm）/750-2,499rpm 的馬力及扭力輸出，使之除基本的 30km/h 外還能以更高的時速實現純電行駛，簡單講只要精確定義為加速踏板的油門控制得當，據悉在時速 145km/h 以下系統都有可能切換為純電行駛，並與 eDCS6 濕式雙離合器 6 速自手排變速箱如是整合，加上代號 EB2LTDH2 的 1.2L 直列三缸渦輪增壓汽油引擎作為主要性能輸出，其 136ps（100kW）/5,500rpm 和 23.5kgm（230Nm）/1,750rpm 的燃油力道讓駕駛者就此獲得高品質的節能生活。
為什麼會說是高品質呢？平心而論對不少駕駛來說三缸動力最為之詬病莫過於引擎運轉時所帶來的不平衡震動，而 PEUGEOT 為了解決這項問題特別在其中放置了平衡軸技術，並為了優化節能表現還使其能展現出米勒循環，以及彌補進氣不足的可變幾何渦輪增壓，儘管是小引擎但仍展現出高規格的製造工藝，並最終可展現出 21.5km/h 的平均油耗表現。
當然在本次的試駕中並未能親身測試出這套系統的省油極限，但不可否認搭載於 2008 上所展現的駕馭品質確實更勝過往。一方面在堅實的法系底盤下，2008 本身就具備頗為流利的動態水準，穩定性及操控表現自然不在話下。不過在搭載這套系統後，從起步到上坡所給予的油電加乘般的力道表現不僅使得 2008 更具推進感，甚至切換到運動化模式後也更顯激昂。加上變速箱的反應也變得更加迅速，明確的檔位回饋搭配更加順暢的動力銜接，必須承認馬達絕對功不可沒。
開起來如何？
值得一提的是，在本次試駕過程中也不經意地在 ECO 模式下實現了中速段的純電行駛，基本上開到時速 66km/h、拍得 57km/h 都還能跳出代表電驅的藍色指示畫面；而若是採用引擎驅動，儀錶上的字樣則會顯示為白色，連車輛圖示上都會出現白色的引擎標誌。至於通常在踏板放開滑行時則為切換為動能回收狀態，車輛圖示上的前輪處則會顯示為綠色，但不同於一般 Hybrid、PHEV 甚至是 BEV 電動車款在此方面能調整回充及緩煞力道，PEUGEOT 2008 Hybrid 此部分基本上並不可調，因此方向盤後方的撥片確實是作為變速箱換檔使用，可給予的那種類似於檔煞的感覺並非太過強烈，比較接近日系 Hybrid 車型將回充力道開到較大的狀態，因此在若習慣電動車常見的 One Pedal Drive 的話或許會更能適應。
所以趁著下坡滑行把電充好充滿，並且藉由回充時給予的類檔煞表現將實際的煞車控制降到最低，並在抵達平面道路時於低、中速段順勢運用電驅，但在需要更加強勁力道的同時引擎的輸出又能隨時跟上，這就是 PEUGEOT 2008 Hybrid 的駕馭情境，搭配擁有良好支撐的懸吊表現以及犀利但又不會過度毛躁的轉向表現，結合多項優點的法系油電跨界休旅就此抵台挑戰現行市場，在節能省油的同時還能開得過癮，更重要的是 2008 更提供了幾乎可以說是同級最吸睛的帥氣顏值！
顏值最高
小獅王 2008 的帥，不論是上一代或是這一代，相信都是值得認同的，尤其是現行 2019 年發表的 P24 二代目車型，更在隔年也就是 2020 年便獲得了 Red Dot 紅點設計獎的殊榮，扎扎實實的正到國際認可。而在小改款後，2008 的視覺面則著重於車頭及部分設計細節上的優化，令如今導入 Hybrid 車型時得以擁有更高的顏值。當然台灣早在 2023 年便了小改款車型，不過當初所配備的是燃油動力，如今在 P2 的加持下必須承認儘管面貌不變但如今的 2008 卻更顯完整，從內到外皆展現出強勁的科技力。
不論是原先的前保桿上的獅牙日行燈換為代表獅爪般的三線條造型，又或者是導入了更具辨識度的 3D 獅王鬃毛風格水箱護罩，屢次將搭貓元素融入車輛的手法如今不僅更顯成熟，或許對如今廣大的愛貓人士來說也更具故事性（？）
其次則是秉持著二代目既有的幾何化肌肉線條，PEUGEOT 2008 從葉子鈑到後輪拱皆展現出不同於同級車般的厚實線條，令這輛車長 4,300mm、軸距 2,605mm 的跨界休旅似乎有著更顯著的視覺份量，但實際停在車格內就會發現這款車在體格上仍在 CUV 該有的範疇之內。而為了與過往更先區隔，2008 Hybrid 的 GT Pack 及搭載全景式天窗的 GT Pack Cielo 車型除了導入黑化車頂及車頂架之外，後視鏡以及 B 柱飾蓋也皆全面施以亮黑色澤，輪圈更在 18 吋配置下進一步地導入黑銀雙色，並在豐富的幾何線條中形塑出五輻十爪造型。
魅影內在
而在打開車門、蹬入後座之際，映入眼簾的 GT Pack 雙材質包覆設計更在擁有數道平行線條中縫上了反差的螢光色澤，令漆黑的內裝就此勾勒出更加動感的氛圍；值得一提的是雖然基於歐規因此鞍座後方不具備後空調出風口確實略顯可惜，但下方的 USB 充電口已將其單邊及前座部分全面換為 Type-C 的設計，使之更符合當代所需要的便利性，此外全車擋風玻璃皆以燻色呈現，前擋雙層並強化防爆隔音、後座兩側與後擋則採隔熱深染呈現，即便不刻意張貼隔熱紙也具備相當程度的效果。
前座方面，除椅面材質與後座相同外，駕駛座更在配備電動調整的同時搭載電動腰靠以及基本的按摩功能，就其價格帶的同級車來看確實是不可多得的配備。至於在中控台方面，則秉持著原先的堆疊式設計，並搭載了小改款後於台灣市場列為標配的 10 吋 HD 中央觸控螢幕，而儀錶板所具備的裸視 3D 效果也同樣隨侍在側。其他包含氣氛燈、雙平把的小盤徑方向盤、無線充電板等配備，以及撥片式排檔等科技化鋪陳，也皆毫無保留地呈現在 2008 Hybird 的內裝當中。
只能說熟悉的 PEUGEOT 配置在這款小型跨界休旅上一點也未曾落下，就其車格和性能提升後為了積極爭取市場而給予的降價幅度來看，必須承認若先前的 2008 已經在可接受的價格帶上，那麼如今所擁有的一切則會讓人更為感到超值，而這樣的轉變並非僅僅獨厚於 2008，包含 408 甚至未來即將導入的其他 PEUGEOT 車款，都將因此受惠。另外此次試駕車款所採用的 P2 動力，也確定將會陸續在 Stellantis 斯泰蘭蒂斯的其他品牌上現身，畢竟在這如今全球各大車廠皆感受到今非昔比的環境下，魅影獅王的獨自升級絕非僅獨厚自家領域！
這篇文章 2025 PEUGEOT 2008 Hybrid GT Pack Cielo 試駕！感受魅影獅王的獨自升級 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
