Porsche 保時捷宣布 Macan 將蛻變為以純電驅動的第二代車型，並成為首款以全新 PPE 平台打造的保時捷車款；目前除了使用偽裝原型車在實際環境中進行測試，虛擬測試也在產品開發過程中成為關鍵測試過程之一，使全新 Macan 更具運動性能且更節能。
設計師與空力工程師同步並進，風阻係數僅 0.25 Cd
透過團隊密切合作，全新 Macan 具有引人注目的車身輪廓，輔以保時捷主動式空氣力學套件（PAA）以及其他各項措施，使保時捷成功地將品牌的設計 DNA 與有效提升續航里程的空力設計合而為一。
除了為全新 Macan 設計了能自動延伸的後尾翼與具冷卻功能的前主動式進氣格柵，車底還有許多不同的空氣力學組件，底盤和賽車一樣，採用平整化且封閉式設計，就連後軸的區域都是如此；後軸底部的整流片具有彈性，在回彈時能夠降低風阻，再結合流線、大面積封閉的輪圈與空氣力學最佳化的輪胎造型，達到提升續航里程的效果。
在高速公路上巡航時，Macan 能夠自動將後尾翼移動至節能模式的位置、主動式進氣格柵關閉，並將底盤高度降低，呈現出最理想的流線造型；Macan 在此情況下的風阻係數僅 0.25 Cd（前代車型為 0.35 Cd），造就所有 Macan 車型在 WLTP 測試標準下都具備超過 500 km 的續航里程。
所有市場的快充效能都達 270 kW
全新 Macan 在車底配備可用容量高達 95 kWh、總容量 100 kWh 的鋰電池，提供電動馬達所需的電力；全新 Macan 使用的 PPE 平台採用 800 V 架構，在開發階段就已在全球進行相容性測試，確保在各個市場都具備高性能的快充效能。
全新 Macan 使用 800 V 充電站時，DC 直流快充的效能可高達 270 kW，僅需不到 22 分鐘，就能將電池的電量由 10 % 補充至 80 %；使用 400 V 充電站時，電池中的高壓繼電器能將 800 V 的電池分割成兩個額定電壓為 400 V 的電池，藉由組合充電功能，不需要額外的高壓增壓器就能以最高 150 kW 的功率進行充電；而交流充電器則有最高 11 kW 的充電功率。
在極端環境下測試駕駛動態性能
保時捷開發全新 Macan 在各個測試階段的目標都是調整新開發的零件與系統之間的協調性，並確保交互運作時能夠平順且穩定；在耐久性測試中，車輛的使用壽命在極惡劣的環境下進行模擬測試，這是車主難以體驗到的極限狀態。
迄今為止，純電動 Macan 的偽裝原型車已經在測試賽道及公路上完成超過 350 萬公里的測試。
為了測試所有駕駛組件在極端的氣候環境下交互工作的情況，測試車環遊世界進行測試。
在動態性能方面，純電動 Macan 配備以後輪為主的全輪驅動系統，保時捷在前、後軸都使用專為 Macan 打造的最新型永磁同步馬達，在超增壓模式下能提供超過 603hp（450kW），同時也有優異的效率以及持續輸出最高性能的能力。保時捷循跡管理系統（PTM）採用電子控制，旗艦車型能夠即時分配啟用起跑控制（Launch Control）時超過 1000Nm 的扭力輸出。
為了提供 Macan 眾所周知的高性能與舒適性，工程團隊為保時捷主動式懸載調整系統（PASM）整合了雙閥門阻尼技術、氣壓懸吊、後軸差速器鎖定，以及首度配備於 Macan 、轉向角度最高達 5 度的後軸轉向系統。
