台南市市長黃偉哲 26 日主持 9 月份道安會報，台南市本月交通事故死亡人數相較 111 年同期減少 10 人 (下降 5.6%)。隨著疫情解封，台南市的旅客人數也不見減少的情況下，數據還能夠下降確實值得肯定，不過對於緊接而來的中秋連假與國慶連假，勢必又會湧進大量人車潮，台南市交通局可不能這麼快就鬆懈。當然，本次會議最大的重點，莫過於台南市決定取消強制機車兩段式，並預計採漸進式開放。
逐步開放
根據新聞稿內容，台南市交通局指出，機車行駛在外側車道常面臨到公車靠站、還有汽車進出路邊停車格干擾，導致速差或視線受到影響造成用路安全問題。經過交通局審議並蒐集專家學者、相關單位及機車安全議題的公民團體意見後，也在這次道安會報提案並通過，透過選定路段試辦方式逐步推動取消機車強制兩段式左轉，同時也會保留待轉區以讓民眾能選擇已習慣的左轉方式，再透過標誌、標線設施與行為宣導等配套方案提升行車安全意識，也會在試辦期間監控各路段車流狀況。期待這樣的調整能逐步將台灣從失能已久並錯誤連篇的交通政策中救出，並將嘲諷為「待撞區」的待轉區逐步下架。
直轄第三
在台北市、高雄市逐年開放路口取消強制兩段式後，台南市將成為台灣第三個進行取消強制兩段式的交通工程的城市。當直轄市逐步「解封」，我們後續應該也可以期許其他城市跟上。不過，可預見的是初期將會有很多機車駕駛不知道路口有開放，也會有很多汽車駕駛不理解為何要開放，如何運用政策提升民眾對於道路安全及路權的意識，或許才是台南市政府交通局真正的難題。
事實上，台灣之所以會有獨步全球的機車兩段式左轉政策雖源自於日本，卻完全未留意到其施行的細節。在日本作為相同模式的兩段式過彎其實僅有 50c.c. 以下二輪在道路交通法規下需要待轉，且當地政府會依照現場路況加以調整，因此仍有不少路口其實反而強制要求不可待轉。反觀台灣，則在未理解深刻理解此項規則下從南到北全面實施，不合理要求下反而製造了更多的衝突點和不安全，甚至汽車失控或闖紅燈往待轉區如保齡球般直接撞擊的事故比比皆是，只能說錯誤的政策比貪汙還可惡，何況是這種會出人命的政策居然實行了近 20 年才逐步醒悟。
擺脫臭名
台灣作為交通事故比例偏高的國家，除了外媒提及的「行人地獄」外，車種之間的歧視和仇恨也從來沒有少過，而這或許也得歸咎於獨步全球的車種分流政策。如同暑期強檔動畫《山道猴子的一生》中主角換上大型重機便開始瞧不起一般速克達般，在路上大車排擠小車的現象屢見不鮮，在這個以人情味著稱的島嶼上卻在談到交通時不斷分化，小至車種排氣量、大至輪數對立，和台灣人普遍憨厚老實溫文儒雅的形象形成一種極具幽默感的反差。更有四輪駕駛將「禁行機慢車」視為圭臬，當感到「礙眼」的車輛全都趕到外側時反而會造成更嚴重的交通打結。也因此當兩段式左轉取消後，內側道路強制禁行機車也必須一併調整，否則二輪騎士無法駛進內側，必須得從外側進行左轉的話反而會失去解禁的美意，並將會造成另一種交通上的衝突。
長遠來說，真正讓交通好起來的關鍵仍是得仰賴適切的教育推廣與合理的駕駛規則，讓詭異的車種分流逐漸從台灣人的意識中淡化，才能真正擺脫交通「地獄」惡名。
資料來源：台南市政府交通局
這篇文章 府城解禁！台南市通過「取消機車『強制』待轉」，強化事故預防！ 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
