若是由其前身：「エキサイティングカーショー」意即 Exciting Car Show 算起，除了 2021 年因應疫情改為線上展出外，東京改裝車展倒也是扎扎實實的邁入第 42 年的正式開展，當然除了地點從東京国際見本市会場到今日的幕張メッセ，更逐步擴展至泰國、新加坡、馬來西亞等地，對於車輛售後市場這一塊肯定是有影響力的。但這樣的影響力，會受到車潮流轉向新能源而銷聲匿跡？整場逛下來的感受是…… 似乎沒那麼快！
但也沒那麼有趣……了嗎？只能說根據此次的現場觀察，在策展上自然已形成不可逆的轉型態勢。
確實是，畢竟已是個實質參與 Tokyo Auto Salon 多年，且就算無法到場，同業間的訊息流通也算是快速即時，對比前幾年的的展出內容來看，沒有像是以前那怪獸卡車一般的 Suzuki Jimny，又或者是藏輪到一敗程度、濃郁美式風格，由各大專科學院操刀的概念作品等等，甚連每每搶在最佳位置、人氣高漲的 Liberty Walk，今年的作品「LB-Silhouette WORKS GT Lamborghini Miura」也未如先前 Lamborghini Countach、Ferrari F40 來得前衛（反倒是 Kaido Racer 式樣的 Skyline GT-R R32 還新奇了點），是大夥的感官逐漸麻痺？還是該說大家都更為實際了一點？
走向國際的必然
當然，作品如何出色終究還是為了鈔票，加上已是世界三大改裝車展之一的 Tokyo Auto Salon，所要面對肯定是海外的消費者、經銷商、供應商，加上在玩車風氣自由、次文化分支旺盛的日本市場，更有許多別具特色的區域型車展如：大阪汽車展 Osaka Auto Messe、橫濱 Yokohama Hot Rod Custom Show 等，因而使得每年一月第二個週末的幕張メッセ會看似一年不如一年，只能說隨著展覽定位的變遷和重要性的提升，這點轉型都是時勢所趨、剛好而已。
因此今年的東京改裝車展，不乏見到許多針對時下熱門車種的改裝範本，諸如 Toyota Land Curiser 300 系、GR Yaris 小改款、Crown Sport，Honda Civic Type-R FL5 等車的全新作品，加諸本是具備強大玩車社群為後盾的 Toyota GR Supra、Nissan GT-R R35 等等，在規模不一的品牌攤位都可見著。
當然要問是否有新技術的誕生？那也絕對肯定是有的，一如輪圈大廠 BBS 便在本次展期推出新技術：Fortega 高強度鋁合金材料，針對休旅車、電動車等高負重車輛而生，可減少 10% 的重量和 8% 的電能消耗；Toyota 則是推出 GR Yaris M 概念車，大刀破釜般的將引擎移至後方，維持 GR-FOUR 四驅系統，更啟用全新的 G20E 引擎，至於是否為 MR2 或 Celica 的先導概念？話別說那麼白，先參加個幾場 Super Taikyu Series 再說吧！
文化，千變萬化
承上所述，在接受多元文化並且融會貫通的日本，光是玩車一項活動就可細分多條各具風格的次文化，而在影視、動漫作品的推波助瀾下無疑又是另一種文化輸出，如重野秀一的頭文字 D、MFゴースト，楠通春的湾岸ミッドナイト等，如何透過虛與實的結合為車輛售後市場帶來產值 … 這不是疑問句、而是肯定到不行的事實陳述，且看 BLITZ 攤位的專屬區域，和比照劇中車輛設定的改裝套件，相信隨著劇情發展肯定又會有針對其它角色的改裝套餐推出。
但文化這一詞卻也不能解釋單一的動漫現象，加上汽車的誕生除了點到點的移動，也隱藏了體育競技和對速度的追求（當然了，不然動漫要畫什麼、演什麼？），因此賽車也是東京改裝車展不可獲缺的一大元素，並且在改裝品牌之外，運用正廠資源投入的眾多歷史名機：Honda RA271、Oracle Red Bull Racing RB20，被視為是 Toyota GR 起點、豐田章男的紐柏林訓練車 Supra A80，以及多款參與紐柏林 24 小時耐久賽的車輛等等，也算解了一個無須跑遍各大歷史館就能包覽無疑的渴望。
電車，迸出新玩法
但也不得不說，即便外在的世界電動車或新能源車已然逐漸浮上檯面，日本的玩車風氣雖然多元豐盛，但卻也多聚焦在燃油車款的改造，使得多家相關品牌需要耗費更多的心力經營，但也因為如此咱們也能見到一些「不一樣」的新玩法，一如 Hyundai 除了展示新車 Inster 外，更找來素有甩尾王之稱的土屋圭市，聯合 Autobacs Seven 三方攜手推出 IONIQ 5 N DK Edition，用上土屋圭市慣用的綠色細節，以及碳纖維製空力套件、21 吋鍛造輪圈、降低車身懸吊等升級套件。
除了 Hyundai IONIQ 5 N DK Edition，Nissan 或也是見到 Toyota 前一年用 AE86 Levin 做了個純電版本，今年也透過 R32 GT-R EV 來展示品牌的電氣化技術，取自 Leaf Nismo RC02 賽車的 62 kWh 電池組，前後雙馬達的設定，連同艙內無論是儀表板、中控操作介面，通通改成螢幕取代，看著很原汁原味，卻又是很突兀和新奇的整體架構，綜觀來看要說電動車在日本行不通？嗯 ……只是還沒找到適合的玩法罷了。
無論何時，JDM 常在
雖然說 JDM 一詞用到現在多少都有些割人韭菜的成分，畢竟早已不在指向日本國內生產、日本國內販售的車款，但要說當某部車已然停產數十年，卻還能吸引改裝品牌不斷推陳出新持續進化的，也只有大和民族才能辦到；或多或少也是來自泡沫經濟以來的二手文化影響，汽車保有量高也更不用說具有實質意義的經典跑車，加上改裝文化的盛行下也不乏升級套件的輪番上陣，並且在今日成為國際中古車市場中最為炙手可熱的標的。
最佳例證之一便是儘管 Mazda RX-7 FD3S 停產多年，RE 雨宮仍然可以在每年一款新作品的規律持續參與東京改裝車展，並且時不時來個驚人之舉，例如找來 MX-5 改個 13B Turbo，又或者是好幾年以前的 Mazda3 MPS 等等；今年 RE 雨宮同樣運用 FD3S 的基礎，推出融入 Mazda Iconic SP 概念車視覺的全新車款，並且奪下最優秀賞榮耀！
最佳例證之二則是來自 HKS 的全新支線品牌「THE HKS」，透過翻新＋改裝的 Restomod 風格推出這要價 60 萬美金起跳的 Skyline GT-R BNR34 Dimension:Z，整車專屬的空力套件、帶有 DRS 功能的擾流尾翼，BRIDE 的桶椅和 NARDI 的方向盤，引擎更是將排氣量擴增到 3.0 升，加上整套連同周邊的動力、冷卻、電控系統的升級，849ps（625 kW）最大馬力、81kgm（800 Nm）最大扭力，除了個人荷包不完美，處處都接近完美才是。
RE 雨宮不斷深耕轉子引擎，THE HKS 透過整車販售的業務推出 Skyline GT-R BNR34 Dimension:Z，場內也不乏像是 TOPSECRET 帶來多款 GT-R 猛獸，VARiS 推出針對 Honda S2000 的兩款全新空力套件等等，只能說無論外在的時空如何變化，這些經典的 JDM 跑車依然常在，而且還在不斷進化。
也因此或許解讀如今 2025 年東京改裝車展，其不僅僅是車款改裝的示範場域，更是燃油、純電並存的完美生態圈，縱然張牙舞爪的非理性之作比起過往變得沒那麼豐富，可依舊不吝行手起刀落，該切、該改、該調校絲毫不手軟，承繼著 2025 年初人車生活的第一棒仍當之無愧！
這篇文章 2025 東京改裝車展現場｜油車輾壓、電車無畏，JDM 常在 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
