「油電一家」引領二輪車發展!光陽董座柯勝峯:大船已轉向準備全力加速

今年 8 月,KYMCO 董事長柯勝峯在「最亮的光」活動中,提前公開 2024 米蘭車展的四款新車,宣誓以前所未見的跨世代車款,展現 KYMCO 在下一個 60 年,引領全球二輪車發展的強烈企圖心,四款新車有跨界燃油車、也有未來感十足的頂級電車。在燃油車的基礎上、發展電動車,並且著眼全球市場,為延續品牌香火而努力,而這也說明著光陽「油電一家」已成發展重點。

先把時間退回到 1 年以前,光陽董事長柯勝峯在 2023 年 3 月的「全力以赴」記者會後高喊「油電雙冠」目標。在設立這個目標,光陽集團董事長柯勝峯已經舉全公司之力,全面跟進臺灣政府淨零減排路線,發展 ionex 3.0 電動車,全新的 S 系列、iOne 系列電動車、全新的門市與店格、重新設定的品牌服務規範,已然是突破消費者既定的「黑手車行」印象,在台灣展現了完全不一樣的 KYMCO,KYMCO i-One 車系更是當前熱銷機種。

2024 年 4 月,KYMCO 又大動作的攜手金庫資本,以及泰國國家石油集團(ptt)旗下全資子公司 Arun Plus 分別持股 29%、20%、51% 共同成立 Aionex 公司,在素有「亞洲底特律」之稱的泰國佈局全球二輪電動車市場,當前採用的解決方案,正是以台灣 ionex 3.0 電動車為基礎,所發展的 Ionex 電池即服務解決方案 (Ionex Battery-as-a-Service Solution)、「Ionex 電池計量模組」(Ionex Battery Metering Unit – Ionex BMU)、「Ionex 能源站」(Ionex Energy Station)。

泰國平均一年新註冊的二輪車用戶約 200 萬,其中二輪電動車在 2022 年銷量不到 1 萬台,在 2023 年電動二輪車銷量已經超過 2 萬台,這正是全球二輪電動車發展的最佳寫照。那麼為什麼泰國 ppt 集團會願意自動找上 KYMCO 發展電動車呢?Arun Plus 董事總經理 Ekachai Yimsakul 曾向台灣媒體回應,決定是 KYMCO 最大的關鍵就是 KYMCO 是「更有潛力的公司」。

KYMCO Ionex 能讓合作廠商願意點頭結盟的底氣,不只是在過去 60 年的造車底蘊,更是在電動車發展累積 25 年的開發優勢,我記得柯勝峯在面對採訪時曾多次提及哈雷、泰國 PTT 等大佬,願意點頭合作的關鍵因素在於:「Ionex 已經有最完整的獲利模式」。Aionex 執行長 丁學文指出,柯勝峯的目標是希望未來電動車包含軟體、硬體、電池等都能一條龍供應,而且不只泰國,接下來印尼雅加達、日本東京也都有相對應的合作計畫。

前一篇也有提到,紅牌大型電動重機街跑 RevoNEX 在外型上不會像是前兩代可能會有過時設計的疑慮,該車款將最新電車科技結合經典元素,導入電子感應離合器與變速桿,動力系統更是與哈雷旗下電動機車品牌 LiveWire 合作,結合最新電控系統、主動聲浪馬達、車輛個性模式等等,預計在 2025 年量產。某方面來看,我認為這就是一種技術宣示,這說明著現如今的 KYMCO 的全球佈局已經相當完善。

其實在政府支持下,台灣很早就在發展二輪電動車,並且競爭相當激烈,因此造就了柯勝峯想要以電動車推動光陽轉型的契機。柯勝峯曾說:「最重要是怎麼讓大船轉向,真正難的點在這,現在我們已經轉過來了,要準備加速…」

他認為在電車方面,Aionex 代表的不是只有泰國而已,它代表的是全球市場,在與 PTT 集團合作的過程中,許多國際企業都在看,而 KYMCO 集團也更確認電動車「充換合一」的可能性,更有信心在未來真正做到「電車冠軍」。

至於在燃油車方面,只要打開 KYMCO 官網就可以發現,KYMCO 在燃油車大眾車款主打的就是 GP125 跟大地名流,都會風格的以優格 125、iMany、NICE LED 為主,再往上則有 K1 LED、RTS 125、KRV MOTO、RCS MOTO、Racing S 125、RomaGT 等等多樣化車款,多功能車從過往的金牌 125,到現如今的大樂 Dollar 125,就知道光陽的改變幅度有多大,走進車行,常常會有種「似曾相似又好像哪裡不一樣的感覺」。

柯勝峯指出,KYMCO 現階段就是產品開始不一樣的時候,這次的「優格」反應很好、「大樂」銷售狀況也不錯,電動車方面,S Techno 車系也供不應求。他甚至透露,電動車在銷售上已經面臨是否要「增產」的抉擇,換電系統更是「漸入佳境」。

在過去幾次受訪場合中,柯勝峯都曾提到,過去 KYMCO 內部確實不太願意去做改變,當然也沒有重視到市場的聲音,因此在策略的改變上,KYMCO 對外必須傾聽市場上的每一個聲音,在設計上要跟得上年輕人的口味、在行銷上要打中消費者需求,對內則針對品質控管、保固服務與資訊系統更新等各方面都要重新審視。

面向未來,柯勝峯認為最重要的還是要在產品面做出突破,讓大家耳目一新,唯有只有一步一腳印,把產品與服務做好、提升品牌印象,如此一來市占率自然就會提升。簡而言之,做任何事情之前,「把基礎做好」才是長遠之計。

談到「油電合一」,柯勝峯透露,這兩年確實有許多經銷商想要「徹底轉型」,直接思考要做 IONEX,也有越來越多的通路夥伴想要賣電動車,現階段確實是已經討論到電動車配貨的問題,他也認為在未來發展進度中,油電合一的效益是非常驚人的。簡而言之,對於柯勝峯而言,光陽的未來佈局,從來就只有「油電一家」。

認同電動車發展的還有 KYMCO 的對手 SYM,今年 6 月,SYM 董事長吳清源定調未來三年發展為「開創與啟動」,一方面積極開創電動車能源市場,一方面要啟動百萬台銷售計畫,希望透過外銷市場來提升整體銷量,在全球淨零路線上,SYM 也必須要著眼於全球電動車發展,「油電一家」相信也是 SYM 接下來的必修課題。

或許 KYMCO 當前在台灣燃油車市佔不如 SYM,卻也始終維持在第二,電動車市占雖然不如 Gogoro,但是同樣也始終維持排行第二。2024 年上半年,IONEX 的銷售表現持續成長,部分月份甚至突破 2,000 輛,顯示 IONEX 電車在台灣市場的接受度已經越來越高。而 KYMCO 的「油電一家」佈局,確實已經讓他們在全球市場扎根,甚至已經成為全球燃油車廠轉型過程中,必須要參照的唯一道路。

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