光陽 Ionex 稍早宣布台灣電動車銷售狀況，截至 2023 年 11 月 30 日，Ionex 電動車銷售業績已經以 11,093 台，超越去年的 6,270 台，是台灣二輪電動車當中，唯一成長的。面對近期 Gogoro 電池的狀況，Ionex 光陽電動車營業副總謝俊弘也回應將會以學習的心態，確保相同的狀況不會發生在 Ionex 騎士身上。
截至 2023 年 11 月 30 日，整體二輪市場領牌數為 71,669 台，同比衰退 6.4%，電車龍頭 Gogoro 也受影響，同比衰退 13.4%，PBGN 聯盟負成長品牌最多的甚至達到 50.5%（PGO），反觀 Ionex 則是逆勢成長 167%，是目前成長速度最快的二輪電車品牌，目前為止今年度排行第二。
Ionex 也再次補充，政府補助確實已經進入最後倒數，像是基隆、新竹、南投、雲林、嘉義與花東等地區補助已經截止，其他縣市都補助到 12 月 31 日。為求今年業績再創新高，KYMCO 針對 i-One Air 祭出 12 個月免費騎到飽、i-One Fly 祭出 18 個月免費騎，兩者都加贈 Ionex 精品安全帽。i-One 則是祭出白牌最低價新台幣 29800 元起。S6/S7/SR/Rex 系列/Pro 系列 則持續推出 499 元資費折扣 6+6 個月，Ionex 呼籲消費者想要換新車要趁早，因為可能沒有下一次。
此次公開的銷售數據當中，KYMCO Ionex i-One 仍是熱門車款，i-One Air 共銷售 3,788 台，是旗下綠牌銷售台數最高的車款。至於 i-One Fly 共銷售 2,897 台，則是旗下白牌最多。換句話說，今年 Ionex 電動車當中，仍是 i-One 系列車款最熱賣，也讓人好奇 2024 年 KYMCO 會不會針對該車款有什麼樣的動作。
對此，Ionex 光陽電動車營業副總謝俊弘表示，油車使用性的改變、政府汰舊換新逐年減少，整體電動車市場肯定會越來越好。i-One 系列因為造型新穎、價格親民，因此深受消費者喜愛，多數都是年輕族群入手，接下來 Ionex 會吸取相關經驗，陸續推出更多能迎合更多族群需求的車款，2024 年一定會有「新車款」與大家見面，新車將會著重在新穎性、產品變革做提升，預期將會創造「很大的話題」，從而吸引消費者青睞、促進銷售。
現場也有媒體詢問有關 Gogoro 電池的狀況，謝俊弘說：「健康度、最佳使用、換電體驗，都是我們持續在做而且重視的事情，今天 Gogoro 的事件是對我們最好的警惕，我們會確保相似的事件不會發生在我們 Ionex 騎士身上，大家不用擔心，我們持續努力在做。」
謝俊弘進一步指出，Ionex 目前流通在市場上的電池有 3~4 萬顆，換電站已經建設了 2,961 站，全台覆蓋率高達 85.9%，現階段不會朝向擴展換電站數量的目標前進，而是會持續保持穩定的基礎跟量能。
以目前為例，目前市場上有 3~4 萬顆，Ionex 會透過系統進行自動偵測，直接在後台呈現每個換電站的狀況，並且做一些即時調度與調整。像是「冷點」與「熱點」的調度，由於比較少用戶的換電站（冷點）裡的電池都可能會有所謂健康度、可能的劣化問題，因此目前會優先把冷點的電池調度到熱點，把一些電池劣化問題、續航力降低或者車子斷電等問題排除掉，倘若該地點一直都是冷點，甚至會採用更換換電站地點的措施進行機動性調整。
目前 Ionex 專賣門市共 76 間，光陽油電合一原廠授權店已經來到 100 家，特約服務點也有 192 間店，面對年初喊出的油電合一門市目標，Ionex 光陽電動車行銷長林振盛表示，目前油電合一推廣還算順利，目前報名 200 多家，簽約 136 家，已經掛招營運有 100 店，與年前公開的 200 間店的目標有些微落差。
林振盛回應，其實在這之前許多店家都已經有銷售電車的經驗，只是因為油電合一店審核比較複雜，必須要透過報名申請，還要現場看店，然後才能進行複審資格階段，最快也要一個多月才能完成。目前主要以內部店家為主，不過如果有它廠願意加入，光陽也熱烈歡迎這部分沒有限制，他也提到接下來油電合一拓展目標轉換速度會再加快一點。
談到 2024 年「油電雙冠」目標，謝俊弘表示，現在 Ionex 的腳步希望能站穩現在的位置，然後再求穩定成長，希望能夠把消費者使用體驗，從車輛到換電所有過程都完善，接下來才會力求銷量、市佔、雙料冠軍這個腳步。
